總統級的待遇 試駕評測標致607

發動機                                后備箱

　　剛剛提到了607更像一款駕駛者之車，除了表現在視覺上，操控也是一樣。首先就是開關的布置都非常合理，最常用的都在駕駛者手邊，手可以不離開方向盤就能操縱轉向燈、大燈、雨刷、音響以及巡航控制等。此外，607還裝備著許多警報燈，將駕駛者的錯誤操作及時呈現出來，“CHECK”鍵的使用，更可自檢車輛一些裝備或部件的工作狀態。而位于行李廂蓋上的一觸式按鈕則省去了手動關閉行李艙蓋的程序(一觸即可自動關閉，且具有防夾功能)，突顯607的人性化設計。行駛過程中，方向盤的轉向力道在任何時候都是異常輕柔，就連油門踏板都表現得很溫柔，不用太過用力，車速就會有明顯的提升。最便利的是其搭載的限速功能，通過方向盤上的操控桿，可以隨時對車輛的最高行駛速度進行調整，比如在市區行駛的時候，就可以打開這個功能，并把車速通過儀表板上的顯示，限制在80 km/h以內，這樣駕駛者就可以放心大膽的開了，無論怎么踩油門，車速都不會超過這個限定速度了，從此可以與違章說“拜拜”了。當然，坐在這樣一款車型后座上的乘客永遠都是主角，乘坐舒適性也不能忽略。607給我最大的印象就是車內的噪聲出奇的小，剛剛駕駛時，我甚至有一種駕駛電動車的感覺，如果不是大腳油門急加速，基本感覺不到發動機的存在。而且風噪和胎噪在發動機作出了如此大的貢獻后，也表現得相當優異，作為商務洽談的環境非常合適。

變速器                                   輪轂

　　目前中國市場上的607有3.0 L及2.2 L兩款汽油發動機可供選擇。我試駕的是搭載了3.0 L V6發動機的車型，其最大功率和最大扭矩分別為155 kW(6 000 r/min)和290 N·m(3 750 r/min)。與這款發動機搭配的是保時捷技術“TIPTRONIC”4擋手/自動一體式變速器。將擋位撥入D擋，油門響應十分靈敏，中間的換擋停頓也非常細微，加速非常連貫，高速行駛時的提速也比較令人滿意。雖然沒有很強烈的推背感，應付除了賽車之外的日常超車足以。當然，即使是賽車，也可以選擇掛入手動模式進行，溫柔和平順馬上被瞬間的爆發所代替。

　　其實，駕駛標致607的真正優勢在于高速行駛的穩定性以及優良的操控系統。在秉承了法國車系優良底盤的同時，標致607裝備了其特有的AMVAR系統，即9程序可變阻尼系統。該系統可根據傳感器反饋回的信息，通過電子懸架系統中的9 個參數計算出最佳減振阻尼。607的懸架系統為前麥弗遜式帶螺旋彈簧，后獨立懸架帶雙叉臂及螺旋彈簧。這樣的懸架系統配以ABS+ESP+ASR以及電子助力轉向等標準配置, 使其具有優異的行駛穩定性和操控性，尤其是超強的轉彎能力，既平穩又路感清晰。不過，對于細小的連續振動過濾還是不夠徹底。

標致607外觀圖片

　　作為總統級座駕，607的安全性能自然不能怠慢。除前排雙安全氣囊外，還配備了2前2后側氣囊以及2簾式氣囊。帶有4個傳感器的輪胎氣壓監測系統會時時刻刻檢查輪胎壓力，當輪胎壓力不足時，會自動報警。緊急制動時，不僅所有安全裝置(如ABS和ASR)等會同時啟動，“危險警告燈”也會自動開啟，提醒后面的車輛。倒車雷達、后排3條三點式限力安全帶以及內藏式高壓大燈洗滌器等安全裝備也均為標準配置。此外，自動空調、帶空調的儲物箱、后窗遮陽簾、6碟CD以及帶JBL高保真混音系統的收音機等也都為標準配置。配置如此齊全，但是目前607的國內售價卻只有46萬元，品牌雖然還不是很硬，但是性價比卻是顯而易見的。以不到50萬元的價格，享受到總統級的待遇，誘惑力還是相當大的。