添加更快樂元素 新甲殼蟲1.8T

　　為什么德國大眾要重回中國推出它的新甲殼蟲1.8T？

　　原因可能只有一個，就是要提醒中國人，一輛曾經承載過德國汽車工業發展使命的汽車，仍然可以讓人開得很酷、很MAN，男人除了可以把它買來送給心愛的女人，也可以買來犒賞自己。

　　承汝先世之榮光，所有熱愛新甲殼蟲的人，都早在它還沒誕生的時候就已經鐘情于它。

　　無它，甲殼蟲的形象實在太深入民心，它象一只執拗的甲蟲，以一成不變的憨相和扎實的功夫贏得熱愛，鉆進了一代又一代人的心里，為我們帶來了無數美好的回憶和遐想。

　　要講甲殼蟲的歷史，就相當于講德國的近代工業史，這里就不長篇大論了。但有兩位人物必須一提，一位是阿道夫?希特勒，另一位是讓世人長久膜拜的、保時捷和大眾的創始人汽車設計大師費迪南德?波爾舍。

　　希特勒在登上德國總理寶座前曾承諾“讓每個德國家庭都擁有一輛轎車”，而波爾舍正好在之后不久向德國政府建議設計小轎車，于是，歷史讓兩位完全不在一個起點的風云人物在“國民車”焦點上，因緣際會，第一代甲殼蟲就此誕生。這部車子被命名為“KDF”——德語“歡樂帶來力量”。

　　二戰硝煙滾滾，甲殼蟲卻就此被注入快樂和美好的靈魂，并創造了單一車型銷量冠軍的奇跡，直到停產，由同門弟弟高爾夫繼續其神圣使命。

　　到1989年新甲殼蟲在底特律車展再次亮相，一舉成為當時所有汽車雜志封面車時，借體還魂的甲蟲早已不是當初那個“大眾”的甲蟲，它不過是設計師拿來曾經的甲蟲元素，目的是扮演引領時尚的先鋒，這和時裝上面的點綴甲骨文意思差不多，所以，它的名字是“新甲殼蟲”，是一款完全用先進科技武裝起來的時尚玩意，只是還依舊執著地保留著它“面面俱圓”的快樂本質。也許正是這種美好的家族秉性讓這款有點傻里傻氣的小蟲生生不息吧，不管它是過去的700cc/22匹馬力還是現在的1.8T/150匹馬力。

　　良人姍姍來遲

　　大眾在把新甲殼蟲帶進中國時，曾對客戶群的性別作估計，男女比例是2：8。可是幾年下來中國市場的實際情況卻幾乎是0：10，這是大眾始料不及的。當年大眾也曾曇花一現地把1.8T版本帶到過中國，但似乎認為中國人對車的理解尚不夠成熟，所以1.8T全身退出并更致力于北美市場。而一向保守、甚至有時候會慢人一拍的德國大眾，此刻將較高駕駛樂趣的新甲殼蟲1.8T重新殺回中國，從某種程度上說明了中國的汽車市場正在日趨成熟。

　　從新甲殼蟲1.8T的試車地點定在差點兒舉辦F1的珠海賽車場，就能看出新甲殼蟲1.8T的抱負了。運動性能、雄性力量正是新甲殼蟲1.8T所標榜和突顯的。

　　忘記他是她，很多人以為新甲殼蟲1.8T使用的仍是以前的那款1.8T的發動機，其實非也。那它是大眾最新的1.8TSI發動機？也不對。

　　因為新甲殼蟲2.0有點動力不足，市場反應并不太好。這次大眾一不做、二不休，新甲殼蟲1.8T斷然放棄了過去16氣門的1.8T發動機，換上了馬力更大的20氣門發動機。與此同時，可變氣門技術的最新加入，使發動機可以在不同轉速提供比以往更大的扭力輸出，加速更具線性、操控更靈活，要完成百公里加速只需要9.5秒，較之新甲殼蟲2.0的14.5秒幾乎是一次技術飛躍。

　　在“帕克”和“胡蝶”兩次臺風間隙那短暫的和風細雨里，開著這部面容并不兇狠的小甲蟲在濕滑的賽車場內兇狠過彎，底盤的穩定性和輪胎的抓地力表現都很出色，這可能多少歸功于新配備的輪胎。新甲殼蟲1.8T把原來的16寸米其林輪胎換成馬牌CSC 2 17寸運動輪胎，再加上五輻式的大輪圈，小小的改變就已經跑味大增，更具派頭了。

　　總之，新甲殼蟲1.8T比以前更好玩、更值了，雖然它的動力不能跟真正的性能車相比，但它的價格只比普通新甲殼蟲高出萬把塊，性價比之高還是很讓人動心的，當然前提是你還不準備成為一個真正的賽車手。

　　不管怎樣，新甲殼蟲1.8T其實更象一部“原廠改裝車”，但凡改裝，其實道理都很清晰，變化不過那幾處，我們沒必要大驚小怪，只要改出來的車子讓我們更快樂就行了。