優(yōu)雅并運動著－奔馳 CLS350全方位路試

　　自2003年法蘭克福車展的Vision CLS概念車至2004年日內(nèi)瓦車展正式以CLS量產(chǎn)車身份現(xiàn)身，CLS-Class僅用了30個月的研發(fā)時間，遠比車壇多數(shù)車款少了將近2年，而其大膽采用Luxury GT跑車線條及高度實用性的四門設(shè)計，也讓全球車迷對它充滿兩極化的反應(yīng)─錯愕與驚艷，頓時讓人難以明確地對這款車系下注解，甚至找不出直接的競爭對手，Coupe？Sedan？或GT？我想、重點是讓那些年輕的M-Benz擁護者，得以不再局限于S-Class、E-Class或CL-Class與CLK-Class之間做選擇。

　　融合傳統(tǒng)、前衛(wèi)

　　再次接觸CLS350，仍對其獨特的車身線條感到贊嘆，高聳的腰線與低扁修長的車身形成明顯的反差，也讓車窗顯得相當(dāng)窄小，但對視線并未造成太大負(fù)面影響，無框式的車窗設(shè)計，也與CLS350所欲營造的跑車化風(fēng)格相互呼應(yīng)，車側(cè)優(yōu)美的弧線自前葉子板向后拉至車尾而逐漸收斂，略為下滑的車尾線條異于多數(shù)Coupe車款的短捷上揚，反倒多了幾分Luxury GT的味道。

　　拜資源共享所賜，CLS-Class得以縮短車型研發(fā)時間，全車與M-Benz旗下其他車系共用零件比例約35％，尤其是與E-Class更有頗深的淵源，共用相同底盤結(jié)構(gòu)，并維持2854mm的軸距，不過，僅有1403mm的車高，卻讓人難以用優(yōu)雅的姿態(tài)從容進出車室，必須格外注意頭部碰觸車頂?shù)木經(jīng)r。

　　相較于M-Benz其他車系，CLS350在車室空間及鋪陳方面，并未如外觀如此讓人為之驚艷，長、寬方面不是問題，重點在于頭部空間，相較于CL-Class或是CLK-Class，CLS350略顯局促，即使前座椅的調(diào)整空間不小，但低扁的車身、壯碩的C柱，對駕駛者的判位仍造成了些影響；至于車室鋪陳方面，可就得看個人主觀意識了，CLS350承襲了典型的M-Benz風(fēng)格，讓人可駕輕就熟地控制眼前的操作系統(tǒng)，但就整體的設(shè)計、用料及配備而言，CLS350除采用全皮內(nèi)裝加上車頂?shù)臍夥諢敉猓�仍少了點創(chuàng)新、奢華的感覺。

　　高科技結(jié)晶

　　在此，與其再著墨于CLS-Class車型的辨別，不如深層探討該車款本質(zhì)方面的部份，本次試駕的CLS350率先搭載M-Benz重回DOHC雙凸輪軸4汽門引擎正道的新世代3.5升V6引擎，以及具有突破性發(fā)展的7G-TRONIC七速自排變速系統(tǒng)，三種創(chuàng)新的融合，也可說是M-Benz新世代較具代表性的組合。

　　讓我們將時光拉回3年前…向來極重視市售車款低轉(zhuǎn)速扭力輸出的M-Benz，在九○年代中期，推出了采用SOHC單凸輪軸3汽門、雙火星塞設(shè)計的引擎，但為了因應(yīng)日后更加嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)以及追求更大馬力輸出，而推出了采全鋁合金制、90度夾角的雙凸輪軸4汽門V6引擎，引擎內(nèi)部組件施以輕量化減低慣性阻力、采較高設(shè)定的壓縮比；另外，還運用矽鋁技術(shù)的新引擎缸套以減少摩擦損耗，并加裝反向平衡軸抑制震動，以及配置進/排氣連續(xù)可變汽門正時、鎂合金可變歧管（于3500rpm進行切換）…，零零總總的變革，充滿了先進的高度科技，更重要的是，這具3.5升引擎確實于全轉(zhuǎn)速區(qū)域展現(xiàn)出飽滿的出力，272hp/6000rpm、35.7kgm/2400~5000rpm的帳面數(shù)據(jù)，在CLS350于2004年10月上市之初，顯得相當(dāng)具有魄力，加上7G-TRONIC變速系統(tǒng)的加持，可說是如虎添翼，時至今日，即使不若以往強勢，卻仍具有一定的競爭力。