內外蛻變 試駕凱迪拉克08款CTS

　　操控：干脆隨性

　　凱迪拉克耗用巨大的人力物力資源，在全球最具挑戰性的紐博格林賽道反復測試調教了一套豪華后驅運動底盤。這套底盤系統一經推出就廣受好評，通用汽車的當家超跑克爾維特C6便使用這一底盤平臺，新CTS裝備的也正是這套底盤的第三代改進版本。前置后驅的布局與50：50的前后重量調教，都在強調著CTS對駕控性能的重視。

　　實際表現中CTS也沒有讓我們失望，甚至更多是驚喜。輕量化的多連桿懸掛與副車架帶來敏銳的反應，懸掛硬而不僵，對側傾的控制力很強，同時又不會在日常駕駛中將路面的波動事無巨細的扔給你，很好的兼顧了運動與舒適的不同需求取向。彎道中的車頭指向清晰干脆，車尾對車頭的動作變化響應靈敏，輕快但不輕浮。由于試車路面條件所限，我們并沒有關閉TSC防滑系統，但以CTS強大的動力表現配上操控如此敏銳的FR底盤系統，想要關掉TSC將CTS漂移出一條華麗的弧線，相信不是什么難事。唯一讓人略感遺憾的是，如此優異的性能，如果配上方向盤撥片式換檔系統，相信會帶來更多的駕駛樂趣。

　　總結：讓人熱淚盈眶的兩面派

　　新款CTS幾乎在每一處都給我留下了深刻的印象，在那獨樹一幟的外形之下，是讓人驚喜的內在感受。而無論在外觀、內飾或是駕乘感受方面，新CTS給人最大的驚喜就是它的細致。這種驚喜，用一句相聲里的臺詞形容，就是“感動的我啊，是熱淚盈眶哪！”。

　　這種外觀與內在的反差，成就出新CTS融合歐系與日系之長，自家獨特的“兩面派”性格。在這長足的進步中，我們更看到了凱迪拉克品牌榮耀復興的決心與努力。“雙B”這下真的要小心了。

　　唯一的問題是，當Benz C-class\E-class 和BMW3\ 5 series都已國產，目前還是全進口的凱迪拉克新CTS何時才會國產，來進一步加強價格上的競爭力呢？

　　雖然它現在公布的價格區間37萬至55萬，已經具備了讓對手嚇出一身冷汗的可能。

（轉自搜狐汽車）