車中精品－試駕MINI Clubman
如果你是個(gè)在乎油秏數(shù)據(jù)的駕駛，在一般D檔模式下車輛便會(huì)以最省油的方式輸出動(dòng)力，重踩油門時(shí)峰值扭力不會(huì)立即涌現(xiàn)，當(dāng)轉(zhuǎn)速過1600rpm時(shí)，你便能感受到渦輪引擎的聲浪逐漸高亢，但當(dāng)你松開油門時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)立即下降，不浪費(fèi)過多的油料；高速巡航時(shí)更能開啟定速巡航裝置，操作邏輯性不難，藉由變速系統(tǒng)聰明的維持在固定速度上，引擎轉(zhuǎn)速如同定格般維持相同水準(zhǔn)，將省油的目的發(fā)揮至極致，市區(qū)油秏為10.2km/L、非市區(qū)油秏為18.5km/L、綜合油秏為14.3km/L。
車窗外的景色從高樓大廈換成一叢叢的花朵，原本筆直的道路開始蜿蜒起來。迅速的將Steptronic六前速手自排變速系統(tǒng)，排自DS模式，頓時(shí)渦輪引擎的聲浪一波波襲來，松油門時(shí)，引擎自動(dòng)補(bǔ)油讓轉(zhuǎn)速維持在高峰值，從坐上車開始，沿路上都沒開啟音響，因?yàn)闇u輪引擎的聲浪便是開車時(shí)最好的背景音樂。
彎道接連的出現(xiàn)，握緊方向盤，謹(jǐn)守入彎前退檔、輕踩煞車與出彎時(shí)補(bǔ)油的最高指導(dǎo)原則，一個(gè)彎道劈過一個(gè)彎道，Cooper S Clubman的四顆輪子緊緊抓著地面，既使以較高的速度於山路中行駛，但Clubman給駕駛的直接感覺為充滿信心的。
前軸采用單接頭彈簧柱加避震器之設(shè)計(jì)，可降低車輛于轉(zhuǎn)向時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸影響轉(zhuǎn)向程度的情形發(fā)生，進(jìn)而提高車輛在轉(zhuǎn)向、加速與煞車時(shí)的性能；后軸采用多連桿控制臂之設(shè)計(jì)，可確保車輪與路面保持最大的接觸，維持最佳的抓地力。而這正是MINI車系所強(qiáng)調(diào)的Go-kart精神。
轉(zhuǎn)自：汽車日?qǐng)?bào)
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8.5 總評(píng)分 |
加速（0-100公里/小時(shí)） | 剎車（100-0公里/小時(shí)） | 噪音（分貝/100km） | |
| 暫無 | 暫無 | 69.1 | ||
| 李俊鋒 | 8.0分 | 好吧，MINI我相信這是大家都公認(rèn)的個(gè)性車型，如果寶馬集團(tuán)還不滿足于此，于是電動(dòng)版的MINI E就此誕生了，如果說以前的MINI只有表面，那么現(xiàn)在它的靈魂也一起變質(zhì)為個(gè)性。民用電充滿28千瓦時(shí)的電池需10個(gè)小時(shí)，滿電的MINI E可以行駛200公里，對(duì)于日用來說只能滿足上下班，電動(dòng)的概念依舊還在未來，目前來說并不適用。 | ||
| wangziping | 8.5分 | 對(duì)于新能源汽車，我們不能純粹的以數(shù)據(jù)去衡量它的表現(xiàn)，MINI E也是如此。作為對(duì)未來汽車能源發(fā)展的一種探索模式，寶馬敢為人先的把這套系統(tǒng)放在MINI上，這已經(jīng)是一大亮點(diǎn)了。MINI的外觀大家都非常熟悉，再多的點(diǎn)評(píng)也不能改變其在所有人心目中的經(jīng)典形象。 | ||
| 劉明輝 | 9.1分 | MINI已經(jīng)衍生出了很多版本，但對(duì)于喜歡MINI的人來說，MINI Cooper永遠(yuǎn)是最經(jīng)典的那款。女生也許對(duì)它的外形和背后的文化所吸引，但這臺(tái)車之所以還能打動(dòng)男生，則是那份令眾多前驅(qū)車自愧不如的駕駛樂趣，它幾乎吸取了寶馬所有對(duì)于操控性的理解。只要看看MINI的廣告，你就想象到它有多好玩了。 | ||
| 評(píng)測(cè)文章：電動(dòng)汽車中的明星 PCauto測(cè)試MINI E | ||||
