雪佛蘭新樂騁——回歸小車本原

　　接近1.5米高的車身帶來了充裕的頭部空間，即使把駕駛座調到最高，身高1.8米的人坐上去頭頂依然有一拳的空間。前排寬度也令人滿意，雖然車身寬度不到1.7米，但兩前座之間的手剎、儲物空間被充分壓縮，車門襯里也做了些讓步——精打細算的結果是前排乘客的肩部和肘部都有不小的活動空間。后座呢？基本夠用！這本不是這個級別小車應該關注的方面。

　　這個級別的小車不該也不可能有像樣的真皮和實木裝飾，做工精細的塑膠件很符合它的身份，淺黃色的仿桃木裝飾條提升了一些檔次，可自由旋轉并徹底關閉的空調出風口是個不錯的設計。和上代相比，內飾的總體風格沒有大的變化，但工藝更精細，刺激性氣味更小。

　　樂騁的標準容積行李只有195升，想容納稍大一些的物品就要折疊后座。它的后排靠背可以分開折疊，如果還不夠用，坐墊也能向前翻折，最大行李空間可達1190升——這就是兩廂車的優勢！+

　　新樂騁不再主打裝備牌，即使是最高配置的1.6SX也找不出什么搶眼的裝備，再看最低配置的1.2SL，真的很簡潔：鋼輪轂、手動反光鏡、沒有中控鎖、儀表燈亮度不可調，音響只有收音機和一個外接音頻輸入口。但樂騁全系車型的安全裝備都是一樣的：ABS+EBD，雙氣囊，還有前排乘客座位的安全帶提醒——只要體重超過48kg的前排乘客沒系安全帶，警告音就會響起。

　　在高轉速下表現活躍，兼顧動力性和經濟性，1.2升發動機的歐洲色彩很濃厚

　　雖然車小，但1.2升64kW的發動機會不會動力不足？帶著一絲疑問，我啟動了發動機。馬達聲音很清脆，怠速的噪音也很小，起步時離合器的感覺很舒服，無論溫柔地起步還是沖刺，發動機都給與恰如其分的響應。這是一臺典型的高轉速發動機，要想獲得滿意的動力表現，油門就得舍得往下踩，就像很多歐洲廠商的發動機一樣。數據顯示它的最大扭矩112Nm出現在4400rpm，實際表現車子最有勁的工況也是在4000rpm左右。撥弄著清晰且有幾分韌性的換檔手柄，當換到5檔，轉速表指針指向3000rpm時，車速達到了100km/h。這時發動機的聲音還顯得很輕松，風噪和路噪也能讓人接受。繼續深踩油門，速度還能提升，但已不像先前那樣凌厲。樂騁1.2的最高車速是160km/h，但要經過漫長的等待。很顯然，5檔速比設置更多地是考慮到省油，如果用4檔，車子也能拉到150km/h，不過發動機的聲音已經很暴躁了。

　　操控表現中規中矩，大多數情況下，樂騁是一部駕駛很輕松、讓人很放心的小車

　　樂騁的底盤沿用了大多數小車常用的設計：前麥弗遜、后拖曳臂懸架，彈簧和減振器的調校偏向舒適而非運動；前通風盤后鼓式制動；轉向系是經典的齒輪齒條液壓助力。這種設計當然不會帶來太多的駕駛樂趣，但它很實用。經過重新調校的懸架感覺比上代扎實了許多，對路面的顛簸的過濾也有了一定的選擇性，高車身對穩定性的影響沒有想象中那樣嚴重，下山時只要用2檔控制好車速，并且別在意發動機被拖到4000rpm，鼓式剎車的熱衰退可以得到很大程度的彌補。MAXXIS輪胎是上海通用的鐵桿供應商，新樂騁用的自然還是它經典的185/60R14 82H級輪胎，MAXXIS最大的特點就是柔軟，價格也很實惠，這和新樂騁的風格很般配。當然，快速駛過顛簸路段或是用160km/h的速度在高速公路上并線過彎，樂騁的底盤明顯表現得力不從心，但這樣的要求對這部不到7萬元的小車來說過于苛刻了。總之，在常用的速度以及相對溫柔的駕駛風格下，新樂騁讓人感覺很放松也很放心。

　　不到7萬元的定價有一定殺傷力，新樂騁的戰略意義與銷售業績對上海通用同樣重要

　　6.99萬元，這就是1.2樂騁的身價。這一價格基本上是同級別的合資車型的下限，競爭力不容質疑。新樂騁是上海通用一款有戰略意義的車型，它不僅肩負著扭轉上代樂騁銷售頹勢的重任，同時也是“綠動未來”戰略的首款車，更重要的是，它標志著上海通用產品理念的重大變化：對市場從迎合到引導，新樂騁開始擯棄浮華重新關注車子最本質的屬性。

（轉自汽車之友）