雨戰科魯茲 PCauto試駕上海通用科魯茲

發動機--平順就是真理

　　作為中級家用車來說，1.8L的動力絕對可以滿足大部分家庭的需求。但在北京金港這條長2.4公里的賽道上，這臺最大功率為105/6200(kw)，最大扭矩為177/3800(N.m/rpm)的發動機則顯得有些力不從心，雖然從發動機數據上來看科魯茲1.8在同級別車型中已算中上游，但1425kg的車重使它在加速過程中有些遲緩。尤其是在金港的第二個發卡彎，出彎后即使全油門加速，發動機也只會極為平順的帶著我們向前跑。在接下來將近400米的直道中我們發現，這臺發動機的最大扭矩輸出要比廠方數據中的3800轉要早一些，基本在3500轉左右就能達到，而之后的加速過程也比我們預想的溫柔很多，轉速表從3500-5500轉區間的爬升速度較快，但里程表的動作卻像隔壁家的大媽，沒什么激情。

　　另外，這臺1.8L發動機還擁有DVVT智能可變進排氣氣門控制系統，這套系統依舊靠改變機油壓力來驅動，在轉速達到3000轉左右時，該系統會介入，通過改變凸輪軸角度，延長進排氣氣門開啟時間，以此將更多的空氣和汽油在氣缸內點燃，獲得更有益的動力。

變速箱--運動還要看自己

　　此次試駕的1.8L科魯茲搭載了一臺通用全新研發的6速手自一體變速箱。首先，車內的換擋桿的質感一流，換擋時手感也不錯。在D檔模式下行車，基本都會在發動機2400轉左右升擋，另外，二至六檔還采用離合器直接換檔，保證了換擋過程順暢，沖擊力也很小。而手動模式下，這臺變速箱就把整個科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發動機轉速保持在3000轉以上，那此時的動力可以說是隨叫隨到。

　　在賽道中駕駛我們只使用了前4個檔，而且發現前4個檔的尺比很密，比較適合金港這條多彎的賽道，無論制動時減檔還是出彎加速都使科魯茲的動作更迅速。但自動變速箱也有一個弊病，就是像這樣在賽道中駕駛，出不了5圈，一定會出現變速箱油溫過高，不能隨意減檔或加檔的情況。

　　但若是在公路上行駛，這樣的調教卻再合適不過了，雖然前4個檔尺比較密，卻足以應付停停走走的路況。而頻繁的上下立交橋依舊會導致變速箱出現過多的換擋動作。