打破沉默 試駕評測東南三菱戈藍

轉向燈功能的外后視鏡。                               標配的16英寸輪轂。

　　稍有遺憾的是，車廂內部完全推翻了北美版科技味道濃郁的格調，取而代之的是豪華有余卻個性不足的設計。為了迎合特定的市場需求，產品有時不得不做出一些妥協，這便是生存之道。其實在大多數買家看來，戈藍的內飾樣式落落大方，淺色基調與金屬色控制面板以及深色桃木飾條的搭配也很協調。工藝和用料都是該級別轎車應有的水準，只是與凱美瑞和雅閣這兩個強勢對手比起來，部分細節的處理上還稍欠火候。

　　北美版戈藍提供了兩款發動機，作為標配的直列四缸發動機與東南版的結構基本相同，選裝的3.8升V6發動機(6G75)也同樣用于Eclipse跑車和帕杰羅，并根據調校方式不同分為219馬力及252馬力兩個版本。不過以我們的國情來說，3.8升的排氣量未免有些難于接受，況且在中檔商務轎車市場上，搭載V6發動機的型號通常只占銷售份額中的極小一部分，這也是國產戈藍目前只提供了一款發動機的主要原因。

東南三菱戈藍發動機圖片

　　從結構上講，這臺4G69發動機很難說是徹頭徹尾的全新設計，它沿用了4G64的缸體，不過引入MIVEC配氣機構后，“含金量”頓時提升了不少。MIVEC(Mitsubishi Innovative Variable timing and lift Electronic Control)直譯過來就是“三菱創新可變氣門正時及升程電子控制系統”，其工作原理與本田的i-VTEC十分接近——通過適當調整配氣正時和氣門升程，使發動機在高、低速下均能達到很高的燃燒效率，從而提高動力輸出，并降低燃油消耗。從動力指標來看，其156馬力的最大功率比舊款的4G64提升了約22%，213牛·米的最大扭矩也有6.5%的增幅。橫向比較來看，其賬面指標位列幾名主要對手之后，其實差距僅在幾個百分點之間。

前門玻璃上的標識表明了它的斥水特性。 方向盤左右兩側各有一個換擋按鍵。

手動換擋功能一直是三菱的特色。                  門壁與其它日系車無甚區別。

　　在城區行駛時，這臺發動機給人的感覺比較有力，這不僅是由于油門踏板的腳感偏輕，很容易不小心踩得過深的原因，它在低轉速區間的動力也著實不錯，兩千余轉便可產生充沛的扭矩輸出，城區行駛時表現出很強的實用性。以柔和的方式駕駛，傳入駕駛艙的運轉聲音微乎其微。當然，在抑制噪音方面的過人功力也起到了不小的作用。