東南王牌車型 試駕東南V3菱悅

　　汽車變種已經不是什么稀罕事，針對本土用戶的需求對原有車型進行改造，產生出新的品種也已經司空見慣，面前的東南V3菱悅正是此中高手。在三菱藍瑟的光環照耀下，V3菱悅本土式進化的大幕正徐徐開啟。

　　三菱的藍瑟意味著什么？改裝的美胚，入門級的運動轎車，還是一輛注重駕駛性能的平民車？對于東南汽車而言，這些含義都在藍瑟國產后一一得以釋然。但引進僅僅是開始，真正將利益紛爭化解的道路唯有自主創新。于是，當V3菱悅站在我面前時，一幕精彩的本土進化大戲上演了。

　　首先，V3菱悅的外觀給我帶來了不小的驚喜。盡管我還是可以在一些細節上看到借鑒的影子，但恰到好處的連接和較強的整體感都令V3菱悅成為近年來自主品牌少有的上乘之作。是的，就連廠家給出的資料上也毫不避諱前臉“V”型元素與一些耳熟能詳的車型的相近。這種大鵬展翅的設計決定了V3菱悅能夠討得消費者第一印象的較高分。不過這種大嘴前臉近年來已流行至“泛濫”的地步，東南想僅從這里討巧，尚不足夠。于是水滴型的前大燈出現在V3菱悅的臉上，再加上高爾夫球桿型的前霧燈，每一處都值得炫耀一番。側面的線條則泄露了V3菱悅的底細——藍瑟的痕跡非常明顯。帶有LED轉向燈的外后視鏡形狀特異，這也是側面的提神之處。尾部又是讓人眼前一亮的地方，分體式尾燈造型獨特，大氣而具動感，行李廂蓋向上的收斂又形成了短小的擾流尾翼，與前臉銳意的長相相得益彰。

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　　拉開車門，淺色內飾讓我稍感失望，但細看下，三輻式方向盤、簡潔的4環儀表和包裹性很強的座椅，這些方面還是保留了三菱的運動氣質。

　　中控臺上的旋鈕簡單，功能區域劃分明顯，這些方面又顯然適合家用轎車的使用。作為自主品牌，低價高配一直是與合資品牌同臺競技的利器，V3菱悅當然不會忘記。GPS功能的配備讓V3菱悅在這個級別車型中走到了前列，不過，GPS屏幕位置偏低，使用中多有不便，反倒是整合了MP3、USB功能的CD音響版本的車型看起來清新，整體感頗強。此外，智能無鑰匙起動系統和行李廂遙控開啟功能也是同級車中少有的配置。

　　而駕駛席座椅的調節方式較為獨特，所有調節方向的控制都集中在座椅椅墊的左邊，習慣后，使用起來還是比較方便的——起碼省去了費力的彎下腰去掏座椅下方的拉桿動作。

　　很高興，V3菱悅沒有沿用藍瑟的1.6 L 4G18發動機，這至少讓我感覺到“嘿，這家伙和藍瑟還是有內在區別的”。這臺首次在國內露面的三菱MIVEC 1.5 L發動機具有可變氣門正時系統，最大功率為81 kW，最大扭矩為134 N?m。僅從功率一項看，市場上一批1.6 L發動機都要自愧不如了。另外，4.3 L/100 km的60 km/h等速油耗也會讓你刮目相看。雖然實際的節油效果有待考驗，但這臺發動機喜好高轉、嗓音動聽，一副三菱特有的爽快勁。怠速的時候，1.5 L發動機非常安靜，也毫無振動。但稍微深踩油門，它就會立刻將轉速提升。3 000 r/min左右，第一個扭矩高峰出現，而超過4 500 r/min后，你會覺得有更明顯的加速力道。

　　與這臺全新發動機配對的是產自日本愛信的5擋手動變速器。盡管變速器換擋桿的換擋行程有些長，入擋的彈性也不足，但它卻擁有不錯的換擋手感和細密而均衡的齒比設置。這讓V3菱悅在換擋過程中很少出現明顯的頓挫，不僅便于新手駕駛，更能提供輕松的駕駛過程。值得改進的是離合器左后方并未設計腳踏板，左腳稍顯不適。

　　前麥弗遜式獨立懸架和后五連桿式獨立懸架同樣原自三菱藍瑟，這套懸架系統的調校顧及頗多，但可以肯定的是即使對舒適性做了妥協，但這輛車依舊是同類車型中比較硬朗的。感覺懸架的設計較為扎實，甚至在許多時候會讓人覺得生硬得有些不夠舒適，然而，相比乘坐方面付出的代價，你能得到的樂趣顯然會更多。盡管方向盤存在些許轉向虛位，但并不影響正常的駕駛，甚至在彎道中你也能夠準確的感知自己車輛4條輪胎的位置。

　　東南汽車整合了三菱、克萊斯勒與道奇品牌的合力，打造而出的V3菱悅顯然要在市場上有所作為。其競爭對手鎖定為新愛麗舍、福美來Ⅱ代和雪佛蘭樂風等車型，新穎的外觀和輕松的駕駛姿態是其優勢所在，而價格想必也不會讓消費者失望。當然，V3菱悅應該并不滿足于此，能夠延續三菱藍瑟在運動和改裝界的效應或許是V3肩上的另一重擔。希望在不久以后，車頭懸掛東南大鵬展翅“LOGO”的V3菱悅能在車迷眼中成為藍瑟的替代者、超越者。

　　（文章來源：卓眾汽車網）