換芯再戰 PCauto試駕東南V3菱悅風采版

　　前言：08年，東南汽車推出了基于原菱帥車型的V3菱悅。V3菱悅的市場表現一直不錯，它極高的性價比是吸引人們關注它的主要因素。而近期，東南汽車又給我們帶來了V3的風采版，雖然在外觀上與老款車型沒有特別大的區別，但作為車輛本質所在的發動機卻發生了變化，由原來的4G15變成了更先進的4A91。

　　作為增配新車，V3風采版被東南寄予了很大的期望。這款風采版新車是基于在售的旗艦版V3菱悅升級而來，售價也僅僅比旗艦版高出5000元。到底增加的配置值不值這5000元呢？全新的4A91發動機又能給我們帶來怎樣的動力表現呢？

　　V3菱悅風采版試駕視頻：

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　　外觀——多處細節變化

　　V3菱悅整個前臉也換成了時尚的“U"形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動感，從菱帥到藍瑟再到菱悅，車輛正前方觀感變得越來越好。前大燈同樣使用了現在比較流行的淚眼形設計，再加上廠方認為非常個性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個車頭看上去更像一輛全新設計的車型。

　　V3菱悅的尺寸并沒有很多的變化，長寬高分別是4405mm、1700mm、1415mm，軸距為2500mm。前后排的空間與藍瑟相比沒有很大的區別，而且后座區域全部采用同一色調的布局略顯單調，塑料部件也采用了質感不太高級的材料，使得后座的總體評分只是中等而已。

　　V3菱悅側面的線條完全延續了菱帥的風格，基本上沒有改動，熟悉菱帥的網友很容易就認得出來，帶有LED轉向燈的外后視鏡是側面部分唯一有所改變的部分。由此也可以大概看出來菱悅的主體車架設計也是開發自藍瑟的藍本。

　　V3菱悅整個前臉也換成了時尚的“U"形式樣，前臉的線條有了明顯的躍動感，從菱帥到藍瑟再到菱悅，車輛正前方觀感變得越來越好。前大燈同樣使用了現在比較流行的淚眼形設計，再加上廠方認為非常個性的高爾夫球桿式前霧燈和一些鍍鉻的裝飾件，使整個車頭看上去更像一輛全新設計的車型。

　　V3菱悅尾部同樣采用了時下最為流行的上翹式擾流尾翼后備廂蓋，分體式尾燈造型也很特別，雖然形狀也是沿自藍瑟的設計，但大面積的紅色燈罩也讓尾部觀感有了醒目的亮點。雖然不少車型上也流行透明或者鏡面的尾燈設計，但筆者一直都認為紅色的尾燈才是最正統的設計。車尾與車頭動感的風格相呼應，如果單看車頭和車尾的造型設計，V3菱悅都給予一種耳目一新的感覺。

　　V3菱悅全系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過這套剎車系統足以應付4A91發動機所帶來的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產品，加上EBD這樣的輔助系統，在一些特殊路面狀況下的表現也得到了一定的保證。

　　內飾——更富動感

　　進入V3菱悅的車內，內飾設計有不少熟悉的感覺，空調出風口的式樣、座椅的款式和車窗按鈕的布局暴露了它和菱帥之間的關系，但主體色調改成了以灰色為主的風格。三輻式方向盤、新樣式的儀表盤和略有包裹性的座椅終于讓駕駛者有了一些全新的觀感。內飾的做工和用料相比菱帥已經取得了長足的進步，塑料部件的質感已經顯得不那么廉價了，而真皮座椅的縫制線角也處理得不錯。

　　中控臺上的旋鈕簡單，功能區域劃分明顯，增配現在也是國產品牌在推出新車時特別強調的部分。而空調操作按鈕就設計得非常有心思，全自動空調在這個級別的車型上也是非常罕見的配置此外，智能無鑰匙起動系統和行李箱遙控開啟功能也是同級車中少有的配置。

　　V3菱悅風采版相比目前熱銷的旗艦版在保留原有無鑰匙啟動系統、智能鑰匙等科技安全配備外，還加裝了單鍵觸控式電動天窗、不銹鋼迎賓踏板、門飾板彎刀裝飾等細節配備，空間質感也得到了進一步的提升。搭配的單鍵觸控式電動天窗，可依照個人喜好選擇上揚、全開等模式，增加了駕駛時的無限樂趣。

　　空間——新座椅乘坐十分舒適

　　坐進車內，駕駛席實現良好，頭部和腿部空間比較充裕，后排頭部略小，個子高的乘客可能會遇到頭碰車頂的尷尬。全車除車門外共設有四個水杯放置槽，分別布置在正副駕駛席中間靠近前排和后排的位置，配有活動式煙灰缸，方便全車駕乘人員使用。方向盤左側下方設有雜物放置槽，但位置較低，駕駛員取放物品并不十分方便。

　　V3菱悅的駕駛席座椅的調節方式較為獨特，所有調節方向的控制都集中在座椅椅墊的左邊，習慣后，使用起來還是比較方便的——起碼省去了費力的彎下腰去掏座椅下方的拉桿動作。

　V3菱悅后備箱蓋開啟角度較大，接近90度，后備箱容積較大，可滿足一般家庭的需要。

　　動力、操控——新發動機動力不俗，操控保持原有本色

　　V3菱悅風采版最新搭載的4A91發動機，是一個新技術亮點。可以毫不夸張的說，這款發動機是第一種在國內合作生產，真正達到國際先進水平的自然吸氣發動機，為了盡快在國內解困，三菱不得不拿出了貨真價實的硬通貨。

　　4A91在國內的1.5~1.6升發動機中，性能處于領先地位。4A91所用的MIVEC技術，既可以優化氣門的開啟時間相位，還可以改變氣門的開啟行程，提高進氣量，可以在一個寬廣的轉速區間，同時實現低油耗、低排放與高性能。該技術優于本田的VTEC和豐田的VVTI技術，它們并不同時具備這兩種功能。

　　輕量化車身配合全新全鋁4A91 MIVEC發動機，在起步過程時更顯流暢平順，油門響應迅速靈敏，較大的輸出扭矩為整車提供了強勁動力。同時在節能減排呼聲持續高漲的大環境下，可變氣門正時技術帶來了良好的燃油經濟性。

　　從懸掛系統看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優點改進而成，不管汽車是在驅動、制動狀態都可以按駕駛者的意圖進行平穩地轉向，因此具備優異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬的價格，能夠做到獨立后懸掛已經很不錯了，而做到5連桿后懸掛實屬不易。這個長項讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側向力，在高速轉彎時不會感覺到明顯的側傾，轉向精確，中速過彎時車頭的入彎指向性要好，而且不易出現甩尾等現象。

　　發動機和變速器搭配和諧，五速手動變速箱檔位清晰，換擋入位輕松準確、平順，無頓挫感，離合器踏板反應也很靈敏。發動機在中段轉速下能夠迸發出足夠的扭矩輸出，不平路面激起車輪的振動清晰地反饋到方向盤上，在強烈的回正力矩下輕盈、準確地回正方向。

　　在繞樁和攻彎時，發現菱悅轉向系統不錯，但車身側傾程度也比較明顯。整體感覺頗有運動的意味，但攻彎的效果則不是它的強項，設計者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。

　　數據測試——

　　在百公里加速過程中，V3的油門響應及時，起步時扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉向感。若保持發動機轉速在2500至5000轉/分范圍內，能獲得最為良好的動力感受，但感覺發動機中后段的加速有些乏力。

　　試駕總結：作為緊湊型轎車市場的中堅力量，V3菱悅一直有不錯的市場表現，而此次推出的風采版在保持原有優點的基礎上又新增了三菱全新全鋁發動機、電動天窗、風采特飾內外裝、個性雙色桶型座椅等，價值過萬而售價僅增5000元，內外兼修超值不可言喻，在緊湊型轎車市場中樹立了全新價值風向，煥發出新的靈感與朝氣。