通天! PCauto駕榮威750S 1.8T挑戰(zhàn)天門山

　　三、Kavachi 1.8T技術篇

　　Kavachi這個名字源于所羅門群島中的一座活火山，它在2000年5月14日的一次噴發(fā)正好被前MG Rover發(fā)動機工程師Tony Dean碰到。當時他正為沒有靈感調教發(fā)動機而感到苦惱，Kavachi火山轟然爆發(fā)的震撼令他瞬間抓住了想要的靈感。在他眼中，一臺發(fā)動機不僅僅是一部復雜的機械，它也應當被賦予靈魂，性格就應當就像火山一樣蘊藏著巨大爆發(fā)力。

　　然而，回到倫敦的Tony并沒有機會將這種深深烙印在他腦海中的震撼描繪到發(fā)動機工況圖上，因為從寶馬脫離出來的MG Rover一直處在低迷狀態(tài)，企業(yè)沒有給他任何機會。不過這個來自火山的靈感終究還是沒有被永久封存，上海汽車在正式收購Rover之后，迅速成立了Ricardo2010英國研究中心，第一款搭載KV6發(fā)動機的榮威750很快就在這里誕生。在原有2.5L V6發(fā)動機基礎上增加了可變氣門正時等技術的KV6發(fā)動機讓他看到了上海汽車對技術研發(fā)和創(chuàng)新的追求，也看到了當年Kavachi火山靈感實現(xiàn)的希望，幾年的技術改造過程中，Tony將火山靈感融入其中，打造了后來被命名為Kavachi的四缸渦輪增壓發(fā)動機。

　　這是該研發(fā)中心的第二款發(fā)動機，它源于羅孚K4發(fā)動機平臺，但當時采用的機械式油門等結構顯然已經無法適應新的市場要求。于是，在Tony主導下，電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETC8）被添加進來，通過EMS6204系統(tǒng)集成，從而提高了油門響應速度和燃油經濟性；原K4發(fā)動機的燃燒結構得到了較大調整，缸內超高壓無縫工藝及多點燃油直噴MFi技術保證了燃油噴射的精密控制。同時原K4發(fā)動機的部分成熟結構也得到了保留，如航天鋁材發(fā)動機缸體、高壓中冷增壓系統(tǒng)等。其中鋁材發(fā)動機比鑄鐵的輕了120-130公斤，從而令車身更好地實現(xiàn)輕量化。

　　經過了技術升級的這款直列四缸發(fā)動機最大功率達到118kw，最大扭矩為215N•m，最高時速205公里/小時，0-100公里時速加速時間9.5秒。這些技術參數(shù)與原K4發(fā)動機相比均有提升，而在燃油經濟性方面，等速油耗比原K4降低了0.9L/100km，達到了6.5L/100km。在發(fā)動機動力特性的標定方面，Kavachi 1.8T針對中國消費者的喜好，重點增強了低速工況下的動力輸出，與強調中高速的原K4相比，Kavachi 1.8T起步階段的表現(xiàn)更有活力。