整合是關(guān)鍵 國產(chǎn)皇冠新增電子系統(tǒng)解析

　　IPA智能泊車輔助系統(tǒng)

　　智能泊車輔助系統(tǒng)已經(jīng)不是什么新鮮的玩意，奔馳B200、斯柯達(dá)昊銳等的自動(dòng)泊車系統(tǒng)筆者也親身體驗(yàn)過。雷克薩斯LS系列車型也有裝備智能泊車，至于國產(chǎn)皇冠則是首次配備這一系統(tǒng)。

　　不同品牌間智能泊車輔助系統(tǒng)的工作原理基本一致，都是先通過車身四周的雷達(dá)探頭尋找適合的停車位置并提示駕駛者，之后激活自動(dòng)泊車功能。掛上倒檔后車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤進(jìn)入停車位，駕駛者雙手不需要碰觸方向盤，只需要用通過剎車踏板來控制車速便可。

　　不過與其他廠家的自動(dòng)倒車系統(tǒng)相比，新皇冠的IPA系統(tǒng)功能并不是最全面的。例如奔馳B200與昊銳的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，停到指定位置后掛上D檔，車輛前行調(diào)整跟前后車距離時(shí)，還可以自動(dòng)回方向，而新皇冠的IPA則不具有這個(gè)步驟，僅僅負(fù)責(zé)把車輛倒行至指定位置內(nèi)。

　　AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)/空氣懸架

　　根據(jù)目前掌握的資料，國產(chǎn)新皇冠懸掛系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)款車型大致一樣，軟件方面則在部分高配車型上裝備AVS自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)。避震器能夠根據(jù)車輪的震動(dòng)輸入以及車速等行駛信息，自動(dòng)調(diào)整阻尼特性從而提供到駕駛者需要的減震效果。最高配車型，也就是4.3L排量的頂配型號(hào)，改良的動(dòng)作更加大，提供了一套全新的空氣懸掛系統(tǒng)。

　　廠家特意安排了3.0L和4.3L車型各一臺(tái)來進(jìn)行對(duì)比試乘體驗(yàn)，行駛路段包括減速帶陣列和方塊磚路面。通過障礙路面時(shí)3.0L車型的乘坐感受跟現(xiàn)款皇冠頗為相似，偏向舒適的懸掛設(shè)定卻沒有太多輕浮感，通過減速帶時(shí)動(dòng)作利落，車身整體感很好。相較而言4.3L車型的空氣懸掛特性跟3.0L車型也很接近，只不過車身跳動(dòng)的幅度稍微減少，車上乘客與座椅“粘”得更緊。