05情“捷”--試駕05款捷達GIF

　　作為一個馳騁中國汽車市場十余年不敗的家用轎車，捷達無論為市場還是消費者都帶來過不少的神話。經過幾代的衍變，捷達無論在外型方面還是內在的配置和裝飾方面都有了很大的飛躍，顯然已經擺脫了楞頭小伙子的形象。

　　捷達轎車一直給消費者的印象是皮實耐用，在當時的汽車市場上也具有較高的性價比，并以其出色的動力表現贏得了很多年輕車主的信賴。近年來捷達雖經多次改款，但品質和車子的性格一直沒有改變，所以對于這款新捷達的體驗，除了一些新鮮，也有了很多意料之中的感覺。

　　05款捷達GlF在外觀上與04款車型相比并沒有什么改變，同樣增大了散熱格柵的高度，大眾VW的標志也加大了一號，看上去更加醒目。而且，新型的前大燈組與格柵之間圓滑的過渡也糾正了以前較為呆板的方頭方腦的形象。車輛的外觀無論從做工和材質上都向大眾的高端車型有所靠攏，與車身同色的防擦條則使其視覺效果更加統一。新款捷達的前大燈組采用了遠近光及轉向示寬燈一體式的高集成設計，并且照明的亮度大大增強。與寶來類似，新大燈組合的轉向燈移到了最里側，外形為圓形。前霧燈也從前保險杠移到了下方的進氣格柵的兩側，這一改動也是大眾車型近年來比較通用的設計了。內飾方面，雖然總的風格還是大眾模式不變，但越來越多的圓角細節出現在車內，初看之下比較簡樸，但每日相見卻也不會覺得難看。

　　與外型和內飾不同，新款GDF的心臟有了直接的改變。05新款的GIF配備的新發動機排量并沒有改變，仍舊為1.6L，采用直列四缸兩氣門形式，但是最大輸出功率較上一代發動機提升了4千瓦，達到了68千瓦，最大扭矩也達到了140牛·米。另外，原廠配備195／50R15運動規格的輪胎，這在家用轎車中還是比較少見的。新發動機的表現在一開始給了我們一個驚喜，與之前的老款發動機相比，新款發動機的加速性能提高了不少，低轉速扭矩的輸出更加直接，油門的反映也很積極，配合五前速手動變速箱，基本上車子能夠隨著腳下的動作做出及時的回應。想必喜歡捷達動力性的朋友一定會更加滿意這款發動機。但是在激烈操控時候明顯感覺到新捷達的底盤與發動機的匹配并不是十分的吻合，底盤對于發動機的配合多少還是有些發虛。在18米穿樁的測試中，新款捷達卻表現得比較“腳軟”，雖然是195的運動型寬胎，但懸掛和減震器對車子的支撐力量還是不足。在通過樁桶的時候，需要改變車子行進的方向以準備第二次過樁，這時候車子的側向加速度是最大的，也最能考驗底盤的剛性和懸掛系統的支撐力。新捷達這時候車身的側傾比較明顯，輪胎抓地的極限也很容易地表現出來，甚至出現單輪離地的狀態。

　　較軟的懸掛也并不是一無是處，在通過障礙物的時候，懸掛能夠很好地吸收來自地面的顛簸和震動，并在一定程度上緩和了因為輪胎扁平比太低而帶來的舒適性的減弱。而且，在賽道中捷達的底盤對轉向的響應也比較主動，車頭的指向明顯，但是前驅車的特性一一轉向不足也一樣會出現在新捷達的身上。但在日常的駕駛中，新捷達的轉向和踏板等操控機構都很輕柔帶有ABS的剎車也比較靈敏，還是保持了捷達的一貫風格，1.6L的排量也比較適合在城市中穿梭。

　　在內裝的改變上，捷達在04款的設計上已經達到了自身的一個高度，所以05款捷達GIF并沒有作更多的升級設計，實用的功能和配置都出現在05款捷達GF的身上。基本上，日常需要的實用功能都能找到，電動車窗與后視鏡以及中控門鎖等都在標準配置之中。座椅沒有采用真皮，但絨面的座椅能帶給駕駛者更大的支撐力，同時座椅的人體工程學設計也在轉彎等操作中給駕駛者提供了足夠的包裹感覺。

　　捷達一方面想延續“老三樣”時期的輝煌，另一方面要面對現在市場上多種多樣車型的競爭壓力，改變了發動機并在外觀上進行了改變可以引出一部分潛在的捷達忠實用戶，但如果想要再次在市場有大作為，則需更進一步的洗心革面，而非小幅度的改款。

　　雖然新款捷達并沒有在外觀和內在上帶給2005汽車市場一顆新星，但其在動力和形象上的提升能夠滿足所有關注捷達汽車的購車者，對于一直想買捷達又對它缺少新鮮感的朋友，可以試著去體會一下新款捷達的05心情。