職業(yè)運(yùn)動員--試駕國產(chǎn)運(yùn)動版寶來R 1.8T

　　寶來在國內(nèi)面世時是以“駕駛者之車”來標(biāo)榜它的動力表現(xiàn)和操控性能，實(shí)際上它的運(yùn)動潛力確實(shí)不錯，和它同平臺的兩廂兄弟高爾夫就是經(jīng)常馳騁賽場的運(yùn)動健將，在國外高爾夫GTI、R32都是駕駛樂趣的代名詞。在國內(nèi)寶來先入為主，它的三廂車外形比高爾夫更受歡迎，在同級別車型當(dāng)中，寶來以底盤穩(wěn)健操控精準(zhǔn)見長，1.8T車型更是憑借渦輪增壓的強(qiáng)大技術(shù)優(yōu)勢至今目中無人，因此雖然寶來的價格一直是高高在上，但它的口碑和市場表現(xiàn)都還不錯。

　　針對寶來的改裝也很紅火，不少車主通過各種改裝手段來武裝自己的愛車，有的目的是要張揚(yáng)個性，有的著力于提升性能，在琳瑯滿目的改裝店里，寶來的改裝件往往都占據(jù)顯要位置。不過問題并不是這樣簡單，這些市面上的改裝配件質(zhì)量到底如何？有些明顯的改裝項(xiàng)目會影響到年檢！很多涉及性能的改裝還會影響到原廠保修！這些隱患讓大部分人望而止步，即使是那些改裝發(fā)燒友也會有所顧忌。

　　其實(shí)哪個廠家都不愿意扼殺用戶的激情，況且它們也看著改裝店發(fā)財眼紅，因此成熟的廠家都有自己的御用改裝部門，它們向消費(fèi)者提供具備原廠保證的性能提升和個性選裝，寶馬有Individual，奔馳正式收編了AMG，一汽大眾去年也曾經(jīng)試探性地推出了奧迪A4 S－line DTM運(yùn)動款，最近寶來運(yùn)動型正在醞釀上市，這款最先在去年北京車展露面的車型很快就要出現(xiàn)在一汽大眾的產(chǎn)品清單上，我們提前拿到了試駕車。

�W�W外觀內(nèi)飾改裝不求張揚(yáng)，適當(dāng)渲染運(yùn)動個性

　　應(yīng)該說這款車在外觀上的改裝還是挺到位的，前后包圍都不算夸張，突出程度并沒有影響到通過性，前部較明顯的改動是加大的網(wǎng)狀進(jìn)氣口，這有利于渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣散熱，后部加上了運(yùn)動尾翼，雙排氣管口換成了粗獷的大口徑單管，加上略微突出的裙邊，還有加大一級的銀亮鋁圈和205/55R16固特異寬胎，車身的穩(wěn)定感得到加強(qiáng)，外觀并不張揚(yáng)但運(yùn)動氣質(zhì)已經(jīng)足以吸引眼球。

　　內(nèi)飾也經(jīng)過裝飾修整，金屬銀是運(yùn)動風(fēng)格的代表色，它顯赫地出現(xiàn)在中控臺、門內(nèi)襯、檔把、踏板這些地方，很好地渲染了動感氣息，不足之處是踏板因此過于光滑，鞋底要澀一些才能避免滑腳。米黃色真皮座椅用黑色縫線，有一些前衛(wèi)時尚的味道，兩個前座椅的側(cè)向支撐得到加強(qiáng)，包容性有所提高，但是松軟舒適的乘坐感覺注定它的抗側(cè)傾能力還是不能和專業(yè)賽車座椅相比，運(yùn)動和舒適在很多時候是不可調(diào)和的矛盾。另外，換上了和奧迪A4類似的運(yùn)動型方向盤，可以讓大拇指穩(wěn)穩(wěn)地扣在3點(diǎn)和9點(diǎn)的凹入位置，打方向盤時不容易滑動脫手，感覺非常不錯。

�{�{增壓系統(tǒng)調(diào)校釋放動力潛能，發(fā)動機(jī)強(qiáng)化程度超過奧迪A4 1.8T

　　動力比起普通1.8T車型有顯著提升，踏下油門初段感覺并不明顯，略微的遲緩更多是來自于電子油門而不是渦輪增壓系統(tǒng)，一旦增壓開始強(qiáng)力介入，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速迅即飆升，伴隨著咝咝的放氣閥氣流聲，強(qiáng)烈的推背加速感讓人格外興奮，寶來運(yùn)動型在動力方面確實(shí)厲害。

�垽埌l(fā)動機(jī)的改裝重點(diǎn)就是增壓系統(tǒng)，通過發(fā)動機(jī)電腦調(diào)校就能提高增壓壓力，結(jié)合噴油點(diǎn)火曲線的優(yōu)化，從而釋放出不少潛在動力，當(dāng)然為保證發(fā)動機(jī)可靠性，該車不會采用那些諸如增加噴油壓力、大流量空濾的改裝措施，在機(jī)械部分上也會有所改進(jìn)以應(yīng)付發(fā)動機(jī)強(qiáng)化需要。廠家提供的技術(shù)參數(shù)顯示，寶來運(yùn)動型的最大功率比普通型增加了20kW達(dá)到了130kW，而峰值扭矩也提升到235Nm，超出普通型25Nm，這些數(shù)據(jù)甚至超過了奧迪A4 1.8T，和國外第四代高爾夫GTI的數(shù)據(jù)非常接近，廠家公布寶來運(yùn)動型0到100km/h加速時間是8.6秒，而普通型是9秒，最高車速也從普通型的221km/h提高到225km/h。當(dāng)然，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的強(qiáng)化程度有了大幅提高，對燃油質(zhì)量也相應(yīng)提出了更高要求，97號油是必需品，另外在使用過程中也要注意增壓系統(tǒng)的妥善保護(hù)，千萬馬虎不得。

　　為發(fā)動機(jī)掌舵的還是原來那臺5檔手動變速箱，代號MQ250，所謂250就代表它的最大傳遞扭矩是250Nm，因此寶來運(yùn)動型的峰值扭矩已經(jīng)逼近傳動系統(tǒng)上限，碰上瘋狂玩家，離合器和變速箱就有點(diǎn)讓人擔(dān)心，如果能像高爾夫GTI那樣換上6檔手動箱就好了。

   　底盤升級著力于制動系統(tǒng)和輪胎輪圈，留下進(jìn)一步改裝空間

　　制動系統(tǒng)也經(jīng)過了升級，前后制動盤直徑都加大了，而且都是通風(fēng)盤，加大了制動力矩并改善了制動散熱能力。透過銀亮的輪輻，可以看見制動卡鉗漆成了醒目的紅色，不過看上去大小和原來的一樣。感覺寶來運(yùn)動型的剎車比原來更加靈敏了，但是初段反應(yīng)過于突兀，踏板力也缺乏一些線性，這種感覺并不偏向運(yùn)動。

　　懸架似乎沒有什么改動，對操控有貢獻(xiàn)的還是經(jīng)過升級的輪胎和輪圈，在日常駕駛時感覺路感更加清晰豐富，從量產(chǎn)車的角度來看，寶來運(yùn)動型的底盤富于韌勁，操控和舒適性都很不錯，但是要用真正的運(yùn)動賽車來要求它的話，寶來運(yùn)動型還是不得不屈從于舒適，彈簧減震不夠硬朗，轉(zhuǎn)向偏輕不夠穩(wěn)重，車體也有加強(qiáng)的必要。不過話說回來，真要把寶來改成徹頭徹尾的賽車，會把很多人嚇跑，畢竟大部分人還是要開著它上班下班滿足日常需要，真正能把寶來運(yùn)動型玩出極限了，再改裝也不遲。

　　我們現(xiàn)在關(guān)心的是，寶來運(yùn)動型能賣什么價格，在這個級別的量產(chǎn)車當(dāng)中，它以非凡動力獨(dú)占鰲頭，估計身價肯定不低。不過這年頭誰都不傻，去專業(yè)改裝店走一圈，大家就知道這些改裝內(nèi)容值多少錢了，雖然有原廠保修作賣點(diǎn)，但是一汽大眾也不能獅子大開口，讓我們密切關(guān)注寶來運(yùn)動型的定價。

�垽埣夹g(shù)規(guī)格 寶來運(yùn)動型1.8T R
�垽埻庑螀�數(shù)
�垽堥L 4376mm
�垽垖� 1735mm
�垽埜� 1446mm
�垽堓S距 2513mm
�垽堓喚� 前 1513mm
�垽垽垽埡� 1494mm
�垽堊钚∞D(zhuǎn)彎直徑 10.5m
�垽堊钚‰x地間隙 110mm
�垽堈麄滟|(zhì)量 1385kg
�垽埿欣钕淙莘e 455L
�垽埌l(fā)動機(jī)
�垽埿褪� L4,每缸5氣門，渦輪增壓
�垽埮帕� 1781mL
�垽堊畲蠊β� 130kW/5700rpm
�垽堊畲笈ぞ� 235Nm/2000～5000rpm
�垽垑嚎s比 9.5∶1
�垽埜讖健列谐� 81.0×86.4mm
�垽堯�(qū)動型式 前橫置前輪驅(qū)動
�垽堊兯倨�
�垽埿褪� 5速手動
�垽垜壹�
�垽埱� 麥弗遜式獨(dú)立
�垽埡� 扭力桿式半獨(dú)立
�垽堔D(zhuǎn)向系
�垽埿褪� 齒輪齒條式液壓助力
�垽堉苿悠�
�垽埱�/后 通風(fēng)盤式/通風(fēng)盤式
�垽圓BS+EBV+ESP
�垽堒囕喖拜喬�
�垽堒囕� 16英寸鋁合金
�垽堓喬� 205/55 R16 w
�垽埿阅�
�垽堊罡哕囁� 225km/h
�垽�0～100km/h加速時間 8.6秒
�垽�油耗及排放
�垽�90km/h等速 6.2L/100km
�垽埮欧艠�(biāo)準(zhǔn) 歐洲Ⅳ