漸進式的戀愛 一汽大眾速騰8日試駕

　　又是一年一度的廣州車展，作為東道主的我們自然在車型的報道上不留余力，為了能第一時間較全面的報道整個車展狀況，除我們集團給予一部專車之外，我們確實再需要一部工作車來回展館和編輯部之間，為后方提供最迅速的信息。

　　處在這個行業的人都清楚，類似這樣的全國性車展要想從經銷商或者廠家處借車是十分的不容易的，因為在此期間全國各地的廠家布展人員都聚首廣州，其事務繁忙程度可想而知，平時較有空閑的車輛一時間都變的緊張起來，而我們編輯部最需要的車輛的日期就是22號～25號，這可難住了我們編輯部和銷售部的同事們。

　　就在我們處在兩難之時，一汽大眾華南分銷中心給來信息，為了支持我們的車展報道工作，在本來十分緊缺的車輛中硬是撥出了一部速騰支持我們的工作。而此時的我們自然是松了一口氣，今年車展報道可以順暢很多了······

　　Sagitar取自拉丁文中“射手座”一詞，優秀的操控、豐富的配置和五星的安全性便是這個射手的本色。從大區的倉庫中我們看到了這部速騰，不過此時讓我們感到稍許“失望”的是并非理想中的1.8T版。沒有渦輪增壓的速騰能有樂趣嗎？可是當我們真正和2.0L速騰親密接觸8天之后，我的觀念有所改變，開車一定要大馬力嗎？也許合適才是最完美的······

　　家庭選車的標準是什么，一定要大而全嗎？

　　對于一個家庭來說，如果你的購車計劃沒有超過20萬，如果你因為家人而十分注重安全，那速騰將是你不錯的選擇，也許有人會為速騰的后排空間所有顧慮，但是在7月23、24號的兩天時間里，速騰幾乎每時每刻都裝載著編輯部的4位同事，這其中又以男同事居多，從實際的工作中我們發現，速騰的空間并沒有部分人想象中那么小。在這幾天的時間里，我們認為，速騰的后排空間雖趕不上帕薩特領馭的寬敞，但和之前的寶來相比已經改進許多，至少腳部已經得到了一定程度的釋放，而在寬度方面也是剛剛好，并不顯的擁擠。近期和一位同行在工作之余閑聊（兩廂FIT車主），討論家庭用車應該是賣大還是買小的問題，據統計，目前家庭用車真正滿載的時間不會超過整個行駛時間的30％，很多的時候都是一個人或者兩個人在車內，那這種情況下，通常車輛的空間和動力都是匹配的，根本不會出現車內擁擠和發動機動力不足的狀況，所以家庭買車并一定要追求大空間和大馬力，因為很多的時候大而全的車在操控樂趣上帶來一些折扣，同時目前較高的油價也會多消耗你口袋里的銀子。

　　大眾汽車在國內的造車工藝是早有耳聞的，速騰在外形上的高科技顯示在車身接縫上，全部采用激光焊接，不像有些車用黑塑膠條來遮擋縫隙，不但可以保證車輛在碰撞時只會變形但不斷裂，同時空腔注臘技術相比同級車型延長了車身的使用年限也保證了車內的安靜。較大容積速騰后尾箱在此次報道中也起了不小的作用，4個同事的用來報道車展的器材放在里面，空間還是綽綽有余，我們估計，如果是全家人的自駕游，裝下所有人背包行囊應該沒有什么問題。

　　速騰的關懷體現在細微之處

　　內飾是淺色與黑色的搭配，整體質感趨于內斂，并無太多花俏的色彩。速騰的雙區域自動恒溫的空調系統可以精確到每0.5度一調節，而且還可以分區控制，在此次車展期間，我們有一位同事得了熱感冒，雖是夏天，坐在副駕駛位的她自然不能吹太冷的空調，而此時的雙區域自動恒溫的空調照顧了兩者對溫度不同的需求。整個速騰車廂內的出風口有27個之多，在人們的印象中老捷達一向就以空調反應快著稱，而速騰更是在這方面做到了最高標準，有了如此的之多的出風口，可以讓車內的溫度將一般車輛要降的快一些，同時多出風口也降低了車內空調的風噪，使車內變得更為安靜，但是我們仍然感覺后排出風口的風量不夠大。

　　速騰的行車電腦的主動性相當高，其中的1.8T高配版還包括大燈離/回家模式調節、車門開啟模式甚至車速報警設置等都可以由駕駛員在方向盤前的按鈕上自己調整（這些我們試駕的2.0版本沒有），尤其是車速報警設置，對于我這樣經常在不經意間超速而被罰的人是個福音。速騰全系列標配雙前氣囊、雙側氣囊，豪華型還有全尺寸頭部氣簾，底盤護板在同級車中是最厚的，并且采用PVC保護，大大提高了駕乘的安全性。

　　廣州夏天的天氣可謂時好時壞，也許你早上出門陽光明媚，不到10分鐘你就會行駛入一個雨帶，此次廣州車展期間我們就深刻體會到這種“孩子臉”的式的變化。不過這一些都難不倒擁有34個電子控制單元ECU的速騰，下雨時雨刮自動啟動，雨刮片遇到阻力時（如前擋風結冰）會有分辯的能力，如果連續刮五下都無法刮除的話，它會自動停下來以防止雨刮片的損壞；如果在低車速時清洗玻璃，會先噴水再刮，而當車速很快時（如大于120km/h，因噴水會造成視線的阻擋，考慮安全），會在噴水的同時刮動。

　　和速騰的前一代產品相比，我們可以肯定的是內飾上比原來年輕了許多，但是還未完全達到我們黨額要求，需要再時尚一些。其實我們從不懷疑大眾在車身內外的設計能力，其頂級產品輝騰、途銳可以把我們帶入了豪華的殿堂，但那畢竟上百萬級別的車型，看來好與壞都是錢作怪。

　　沒有1.8T，但感覺動力夠用

　　2.0L的速騰最大功率：85/5200 Kw/rpm ，最大扭矩：170/4000 nm/rpm。單從數值上看，2.0L的發動機在技術上確實缺少說服力，但是我們要注意一點的就是，2.0L的輸出點調低到5200轉，可以增加發動機的耐用性和比一般車都要低的噪音。這也就是為何說“不能只是簡單地看功率和扭矩數據”的原因。

　　正如筆者之前所說的，2.0L的速騰車內如果乘坐一兩個人，那動力還算是匹配。為什么筆者要用“匹配”這個詞語呢？因為這和你起步后這個加速過程有一定關系，也就是和你預想中的加擋時間是否一致。舉一個最直觀例子，如果是單人駕駛，在起步之后，駕駛者只需要將轉速拉到2500轉左右就能踩下離合入擋，而此時車輛的提速時間和瞬時速騰和你預想中一致，但是在滿載的情況下，為了達到預計的速度值入擋，你不得不將發動機轉速拉升到3500轉才能有入擋的速度，同時這個速度到來的時間要晚很多，整個車身變的很沉重，而這一點區別的在2.0L的速騰上表現的十分明顯。筆者增經試駕過速騰的1.8T版本，這種現象表現的差別不是很大，而中高級3.0L以上的車型在此區別就更小了。

　　速騰全系所標配的ESP 8.0系統對過彎或緊急變線時的車身控制顯示出高超的控制技巧，另外“機電式電動隨速助力轉向EPS”這個聽起來枯燥的東西在實際駕駛中幫助不小，可以隨車速調節助力，使路感更清晰，前麥弗遜獨立懸掛附防傾桿，后懸掛為四連桿全獨立式附防傾桿，合理的側傾幅度和軟硬感，兼顧乘坐舒適的同時仍有很好的行駛能力，這一點我們在車展末期多批次的送同事回上海的機場高速中有著切身的體會�，F實的說2.0L速騰在起步時提速并沒有什么優勢，但是整個中部提速的扭矩表現不錯。在60公里/小時的時候踩下油門，車身有一個加大幅度的提升，不行某些日韓系將發動機調教的起步時像一部跑車，到了中部加速時就有些軟，最重要的時就算我們來到了150～160公里/小時，手握的方向盤和身體感覺到的底盤扎實是一般車輛不能給予的，在ESP幫助下快速的并線，車身能夠平穩的過渡。

　　說實在的，現在很多的人都抱怨大城市的車輛較多、城市擁擠，其實仔細想想我們在大街上看到的多數交通事故多半是人們的心態不好、不遵守交通規則造成的。從一個很簡單的例子就能看出來，遇到紅燈讓路人先行，這是應該的道理，可是筆者偏偏有時候看到，自己的車停在斑馬線之后，還未變燈，后面的車輛就等不急按著喇叭。心想：急什么呢？你越急我越不走，非要等上三秒，然后一個急腳油門，將其甩的遠遠的。這個世界都怎么了？人們為何變得如此的浮躁？心放寬點，大家各自遷就一步，道路不就變寬了嗎？

　　我們拿到車輛的時候，速騰才行駛了900多公里，那時新車還處在磨合期，編輯部開的十分小心，當時讓筆者感覺郁悶的是速騰的手動變速箱在入位的時候并不是特別順暢，但隨著駕駛歷程數的提升，在1500公里的時候，入擋變得特別的輕松愜意，踩下離合，只要手指輕輕的一推一撥就能輕松掛入，這一點在同一級別其他品牌是無法比擬的，這也是國內許多人愿意開德國車的手動版的一個重要原因所在。

　　試駕總結：

　　剛拿到車的時候，對2.0L的速騰還存在一定的偏見，但隨著進一步的接觸，感情也隨之加深�？梢哉f是編輯部磨合速騰，或者說速騰磨合了我們，兩者達到了和諧的統一。我終于明白了為什么很多人喜歡將自己的車稱之為愛車，因為它不一定要很高的速度，但它可以帶你去你想到達的地方，哪怕只是慢一點也沒關系。速騰平時它吃的也不多，偶爾有個小的病痛也不會使用你太多的金錢，總之一句話：好養活！有了這種貼身之愛，總比那種好高騖遠的不現實要溫暖許多，因為其它的不需要多想，至少它是屬于你的。

　　速騰是一部先進、安全、舒適的中小型轎車，也是精制、理智有余而激情不足的德系轎車。和之前的寶來相比，少了一些玩樂，變得成熟穩重的許多；仿佛是還顏駐色，但是內涵卻一步一步的提升，因為現在的它要照顧不單單只是自己，看來還有全家人的感受。

　　速騰！如果我說我愛你呢？