大一點會更好 試駕一汽大眾邁騰2.0TSI

　　在試駕之前我對大眾邁騰并沒有特別強烈的駕駛欲望，因為它并不是一款完全與操控、性能和速度掛鉤的車，作為大眾旗下B級轎車的第6代產品，在中國市場中它的角色更多的向商務化和公務需求做出了妥協，所以每天平穩、安全的完成“接送任務”大概是它最大的天職。

　　較低的價格門檻和豐富的配置，讓邁騰成為了B級轎車市場中又一款暢銷車型，前兩款發動機在動力上雖然已經夠用了，但是如果您希望偶爾也享有一下激烈駕駛和沖刺的快感，那么剛剛上市的邁騰2.0TSI就是最佳的選擇。

　　動力&性能

　　我們的試駕從大眾一汽大連發動機廠開始，沿途將經過高速公路、城市道路和大連最美麗的濱海公路，這里的路況會充分考驗大眾2.0TSI發動機的真功夫。剛剛駛出大連發動機廠，坐在車內的我發現這臺裝配了2.0TSI發動機的邁騰和1.8TSI車型似乎沒有太多區別，起步平穩、加速有力、6擋自動變速器也很好的適應了更大功率和扭矩的發動機，沒有出現任何的不協調。

　　在城市道路中邁騰的前輕量化麥弗遜式獨立懸架，后多連桿加橫向穩定桿的獨立懸架，保證了駕乘舒適性和操控的穩定。來自P46平臺的超長激光焊接車身讓整車擁有更高的強度，足以適應更加激烈的駕駛。不過不能不提的是邁騰雖然擁有大眾旗下最先進的B級車技術，但是在抑制噪音上做的似乎并不夠，車輛在緊急超車和高于110公里時速行駛時，來自發動機、輪胎的噪音還是比較明顯。

　　不過2.0TSI發動機所帶來的加速快感和巡航穩定性還是非常讓人舒服的，在高速公路上該車的定速巡航功能會讓駕駛變得輕松愜意，而對于一些駕駛經驗不足的朋友來說還是要減少使用這一功能。

　　駕車來到大連的濱海公路時正值道路右側施工，這里蜿蜒的山路因為各種工作車輛變得更加狹窄，而車速也很少有上升的機會，不過這恰好可以考驗2.0TSI發動機在低轉速下的表現成績。

　　與以往的渦輪增壓器在2000轉以上在可以發揮作用不同的是，邁騰2.0TSI發動機的最大動力輸出范圍在1800-5000轉之間，渦輪增壓器更早的介入就意味著這臺發動機能夠更快的“貢獻”出最大功率和扭矩。根據官方提供的數據，在發動機轉速達到5000--6000轉區間可以輸出147千瓦的最大功率，從1800到5000轉之間最大扭矩達到280牛。在山路的實際試駕中即便是角度更大的彎路，邁騰2.0TSI也會表現的非常有勁，發動機的動力表現收放自如。如果你愿意，只需深踩油門甚至可以讓這臺重達1600公斤的家伙發出尖銳這“拉胎”聲，這也是配備一般發動機車型所望塵莫及的。