TSI+DSG強(qiáng)在哪里 PCauto長期試駕邁騰2.0TSI

【前言】：在上期的試駕文章中我們對于邁騰2.0TSI車型基本使用方法進(jìn)行了介紹，并且對于渦輪增壓車型的常識進(jìn)行了普及，如果您對邁騰的車型的使用與基本功能還不了解可以先閱讀上期中的精彩內(nèi)容：八千里路知邁騰 PCauto長期試駕邁騰2.0TSI。本期我們將對TSI+DSG的技術(shù)原理做出解析，讓您充分認(rèn)知邁騰2.0TSI核心技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　渦輪增壓車型對于當(dāng)今的汽車時(shí)代已經(jīng)不是一個(gè)新鮮的事物了，很多廠家都有自己的渦輪增壓技術(shù)，但在中高級轎車中同時(shí)出現(xiàn)渦輪增壓+雙離合變速箱的技術(shù)組合并不多見，這對于善打技術(shù)牌的一汽大眾來說也是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。開過邁騰以往車型的網(wǎng)友都知道，Tiptronic變速箱表現(xiàn)非常出色，確實(shí)這款變速箱無論是超車、進(jìn)出彎道都表現(xiàn)得十分活躍。確實(shí)Tiptronic并不明顯遜色于DSG變速箱，兩者之間的差距僅在百分之幾秒的變化，但從實(shí)際駕駛的感受來講，DSG比Tiptronic動力輸出更加平順持續(xù)，從起步到加速再到轉(zhuǎn)速表指針沖入紅區(qū)，各檔位之間的銜接頓挫感幾乎沒有感覺，駕駛者可以享受持續(xù)有力的加速感。

　　應(yīng)該說DSG做到了手動變速箱的靈活和自動變速箱舒適兩者兼得的效果，由于采用了兩套離合器，當(dāng)檔位加檔時(shí)一組齒輪咬合，另一組在換擋時(shí)接替工作，采用兩組離合輪流工作的原理從而縮短了車輛提速的時(shí)間，也加快了換擋的節(jié)奏。整個(gè)換擋過程DSG僅用了0.2秒的時(shí)間，這樣的速度即使是專業(yè)的車手也不能做到，所以DSG在面對MT檔車型時(shí)成績也不會落后。

　　在兩個(gè)離合器實(shí)現(xiàn)“他不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗”的工作原來下，確實(shí)對于提速來說邁騰2.0TSI表現(xiàn)的完美無暇，但是也留下了些許遺憾。一組離合器負(fù)責(zé)1、3、5和倒檔，另一組則負(fù)責(zé)2、4、6偶數(shù)檔位齒輪，在實(shí)現(xiàn)跳躍降檔時(shí)，如果所在檔位和降檔位置處于奇數(shù)離合器控制下，需要通過偶數(shù)離合器轉(zhuǎn)換下檔位，如果所在檔位和降檔位置為不同離合器控制，那則可以實(shí)現(xiàn)直接跳躍降檔。從實(shí)際駕駛來講，比如從6檔降到3檔，這類情況奇、偶分離可以直接降到3檔，但要是從6檔降到2檔，需要先降到5檔再轉(zhuǎn)到2檔，也就是說在北京這類城市交通比較擁堵的路段，頻繁的起步停車檔位的變化比較頻繁，駕駛時(shí)會覺得降檔時(shí)帶來的頓挫感比較明顯，連續(xù)的降檔沖擊會叫駕駛者感覺有些不適。

　　在說了這么多技術(shù)原理后可能有些網(wǎng)友還會說6速Tiptronic和6速DSG我再駕駛時(shí)還是沒有太多的差異感，我們曾用儀器進(jìn)行過測試，同是邁騰2.0TSI，同時(shí)使用S檔，6速Tiptronic破百用時(shí)8.18秒，DSG破百7.4秒，雖然差距不到一秒，但是在實(shí)際駕駛時(shí)的感受還是有所區(qū)別的。

　　當(dāng)DSG遇到TSI時(shí)它們產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)還不只是簡單的破百數(shù)字上的變化，擁有147kW和280N·m的峰值功率和扭矩的2.0TSI發(fā)動機(jī)，在1800-5000r/min的廣闊轉(zhuǎn)速區(qū)間中呈一條直線，讓動力始終保持不間斷的輸出。另外在1800r/min的超低轉(zhuǎn)速下，邁騰2.0TSI起步給點(diǎn)油門就跑，渦輪也會很快的介入工作，而在時(shí)速超過150km/h后的高速階段，才是它剛剛表演的開始，強(qiáng)勁和源源不斷的動力輸出幾乎叫人難以找到加速的極限，只要你的心臟承受能力夠大，就可以充分享受窗外呼嘯而過的風(fēng)聲帶來的刺激感。

　　說完了邁騰DSG的技術(shù)我們來談?wù)勛罱�網(wǎng)上最熱門的大眾DSG召回事件，日前，一汽-大眾汽車有限公司、大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司按照《缺陷汽車召回管理規(guī)定》的要求，向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定從2009年10月7日起，召回部分裝備6速DSG雙離合自動變速箱(又稱6速直接換擋變速箱)的09款國產(chǎn)邁騰、進(jìn)口奧迪TT、進(jìn)口大眾EOS、CC、R36、R36 Variant及GTI轎車，涉及車輛數(shù)量總計(jì)2760輛。其中2009年2月27日至2009年8月26日期間生產(chǎn)的部分國產(chǎn)邁騰轎車，數(shù)量為2076輛，湊巧的是我們駕駛的邁騰2.0TSI車型就是在2009年8月6日制造的車型。

　　本次召回涉及的部分裝備DSG變速箱的車輛，由于油液溫度傳感器可能向控制單元發(fā)送錯(cuò)誤的溫度信號，在極個(gè)別情況下，可能導(dǎo)致控制單元啟動變速箱保護(hù)模式，暫時(shí)中斷動力輸出，影響行車安全。故障發(fā)生時(shí)，儀表板上的擋位指示燈會閃爍，同時(shí)剎車踏板指示燈亮起。

　　說道這個(gè)問題首先要介紹一下大眾的兩款DSG變速箱，可能很多網(wǎng)友都知道，邁騰采用的是DQ250 六速雙離合變速器，而大眾還有一款DQ200的七速雙離合變速。這兩款變速器前者使用濕式離合器，其扭矩傳遞是通過浸沒在油中的濕式離合器摩擦片來實(shí)現(xiàn)的，能夠適應(yīng)更高的溫度，所以承受的扭矩輸出也就更大。而后者是干式離合器，在節(jié)油方面有一定成效，但是扭矩會有較大的損失。對于DSG技術(shù)其實(shí)中國的消費(fèi)者大可放心，這項(xiàng)技術(shù)誕生至今已有近70年的歷史，在國外已經(jīng)非常普遍了。再者大眾近年來對于DSG的應(yīng)用可以說涉及到了所有車型，速騰、高爾夫、邁騰都有這項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用，如果DSG不成熟相信大眾也不會如此大規(guī)模的進(jìn)行推廣。在我們長期試駕邁騰的一個(gè)月中確實(shí)在擁堵時(shí)間較長的情況下，頻繁的檔位切換給變速箱帶來了較大的負(fù)擔(dān)，變速箱也出現(xiàn)了偏熱的情況，但并沒有出現(xiàn)停機(jī)的案例。

　　應(yīng)該說濕離合變速器可以承受更高的工作溫度，但出現(xiàn)這樣的問題一方面和中國的道路環(huán)境有著密切的關(guān)系，可駕駛習(xí)慣也起到了關(guān)鍵作用。我們在試駕的過程中做了一下試驗(yàn)，在稍微擁堵的路段采用急加速、急剎車的方法操作，變速箱的溫度很快變熱，用手觸摸可以有明顯的感覺，但是如果采用比較溫柔合理的操作方法變速箱沒有出現(xiàn)過熱的情況，所以在堵車路段時(shí)開邁騰2.0TSI車型的朋友還是收斂下自己的“爆脾氣”，這也對于延長變速箱的壽命也有好處。

下期預(yù)告：10.1長假馬上到了也許您已經(jīng)準(zhǔn)備好了和三兩好友結(jié)伴出行，但是不要忘記旅游過后和PCauto一起相約邁騰2.0TSI給您帶來的游記。而沒有時(shí)間出行在家休息的網(wǎng)友也可以同我們一起游覽美景，當(dāng)然更讓人期待的是我們的主角邁騰2.0TSI在高速公路上的表現(xiàn)，以加速見長的邁騰在長途駕駛中又會給我們帶來怎樣的感受呢？