9.8秒 高爾夫6實(shí)測數(shù)據(jù)首度曝光

     35年的歷史，2600萬輛的累積銷量，足夠炫耀的資本讓高爾夫這款傳世經(jīng)典擁有著神一般的地位。擁有1.4T和7速DSG雙離合變速箱的高爾夫6（以下簡稱高6）一經(jīng)面世，就吸引了包括編輯部同仁在內(nèi)的廣大消費(fèi)者高度關(guān)注。在經(jīng)過一番周折之后，我們終于找到一輛（1.4T 自動(dòng)舒適版）剛剛抵達(dá)商家的試駕車。能在第一時(shí)間給出高6的實(shí)際測試數(shù)據(jù)，也讓筆者感到榮幸。

    首先要恭喜高6以9.8秒百公里加速成績正式加入10秒俱樂部，這樣的結(jié)果總算沒有讓大家失望。就眼下高6一車難求的市場情況來看，膜拜此車的人不在少數(shù)。“中毒太深”是很多高爾夫迷無怨無悔等下去的原因。但是，拋開DSG+TSI這些貌似深不可測的高科技，高6的實(shí)際表現(xiàn)到底對得起那些加價(jià)提車和死等它的消費(fèi)者嗎？我們要的是真相！

    直接一點(diǎn)，我們直接上成績。百公里加速9.8秒，這是我們測試的幾組數(shù)據(jù)中最好的，平均成績在10秒上下。高6 DSG7速變速箱提供了D擋、S擋和手動(dòng)模式。測試環(huán)境下，我們反復(fù)嘗試了S擋和手動(dòng)兩種模式加速，但僅有的兩次10秒以內(nèi)的記錄都是在手動(dòng)模式下完成的。可見S擋的設(shè)置（約5000轉(zhuǎn)升擋）雖然確實(shí)偏向運(yùn)動(dòng)化，但并沒有完全榨干發(fā)動(dòng)機(jī)潛能，電子系統(tǒng)的設(shè)定仍然留有一定余地。如果要完全發(fā)揮高6的極限，手動(dòng)才是硬道理！

    在加速測試中，高6有一個(gè)很明顯的問題。一擋起步，靜止?fàn)顟B(tài)下無法實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速表從怠速的800轉(zhuǎn)升高到1400轉(zhuǎn)左右就不再攀升。踩下油門后整車約有0.5秒停頓，接著轉(zhuǎn)速會(huì)有輕微下降，然后迅速爬升。之后的表現(xiàn)讓人滿意，換擋的時(shí)間延誤完全體會(huì)不到，體現(xiàn)出DSG變速箱的優(yōu)勢。但一擋進(jìn)二擋沖擊非常明顯，看來二擋是高6狀態(tài)發(fā)揮的“主戰(zhàn)場”。尾段的加速會(huì)升到三檔，這與很多車型兩檔跑完有些不同，誰讓人家擋位多呢。

    從圖表上分析，一擋加速的力道顯然不夠。進(jìn)入二擋后扭力爆發(fā)，過渡到三檔非常平順，隨著速度的增加加速度逐漸衰減。最大加速度出現(xiàn)在二擋初始階段，達(dá)到0.58個(gè)G值。我們發(fā)現(xiàn)在這個(gè)排量上的車型，雖然跑進(jìn)10秒的不多，但高6絕不是最好的。這與大家對它的期待有點(diǎn)出入，但如果不是因?yàn)槠鸩綍r(shí)的短暫停頓耽誤了時(shí)間，高6的加速成績將直逼9秒。

0.5秒停頓是怎么回事？

我們先了解一下高6的雙離合變速箱：

關(guān)于DSG：

    DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱，因此，它也是AMT（機(jī)械式自動(dòng)變速器）的一員。如圖，離合器1負(fù)責(zé)1檔、3檔、5檔和倒檔，離合器2負(fù)責(zé)2檔、4檔和6檔；掛上奇數(shù)檔時(shí)，離合器1結(jié)合，輸入軸1工作，離合器2分離，輸入軸2不工作，即在DSG變速器的工作過程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工作，另一個(gè)則為下一步做好準(zhǔn)備；手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下， 如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。

    鑒于高6在百公里加速環(huán)節(jié)后半程的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，起步時(shí)的停頓讓我們覺得非常遺憾。雖然沒有官方的解釋（有機(jī)會(huì)我們會(huì)向一汽大眾官方求證），但經(jīng)過編輯們的苦心鉆研，高6如此表現(xiàn)還是有理由的。首先要從高6所使用的變速箱說起。這款DSG7速變速箱型號為DQ200，是大眾開發(fā)專門為1.4T等小排量發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的。由于采用干式雙離合，既節(jié)約了成本又提高了傳動(dòng)效率。但廠商的宣傳往往只有積極的一面，很多人不知道DQ200干式DSG變速箱只能適用于最大扭矩小于250Nm的發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是說它設(shè)計(jì)的最大輸入扭矩為250Nm。而裝備高6的這臺1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩達(dá)到220Nm，已經(jīng)非常接近變速箱所能承受的上限。而把起步轉(zhuǎn)速限制在1400轉(zhuǎn)以下正好避開了1750-3500轉(zhuǎn)的峰值扭矩輸出區(qū)間，同時(shí)也限制了渦輪的介入。在起步階段通過電子系統(tǒng)強(qiáng)制發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行，有效避免大扭矩給變速箱帶來猛烈沖擊，這有可能是使高6起步慢半拍的原因。

    在測試間隙，我們做了一組高6和某合資品牌中高級3.0L車型靜止起步加速比拼。高6起步的停頓使得一開始就落后對方半個(gè)車身。不過之后的加速絲毫不遜于對手，直到200米的終點(diǎn)后，差距始終維持在半個(gè)車身。由此看出，高6起動(dòng)后的動(dòng)力表現(xiàn)完全可以和大排量中高級車型媲美。

    在制動(dòng)環(huán)節(jié)上，高6平均43.5米的表現(xiàn)只能算平平。不過我們也要把“新車”的因素考慮進(jìn)去。從實(shí)測的11組制動(dòng)數(shù)據(jù)來看，百公里制動(dòng)的成績隨著輪胎的逐漸適應(yīng)越來越好（輪胎升溫）。在最后幾次測試中甚至有41米左右的好成績。制動(dòng)的最大加速度出現(xiàn)在開始階段，之后在電子輔助系統(tǒng)的幫助下維持平穩(wěn)，不過最后接近停止時(shí)車身有輕微的跳動(dòng)，不太理想。另外，如果真的無法接受高6現(xiàn)在的成績，那就把責(zé)任推到韓泰205/55 R16輪胎上吧。相信換一副“好鞋”，表現(xiàn)應(yīng)有可觀改善。

    在往返試駕場地的路上，高6給人留下的印象深刻。個(gè)子小，跑得快，車河之中應(yīng)變自如。DSG變速箱對最大功率96KW（5000轉(zhuǎn)）的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)收放自如。D擋下，高6完全傾向于節(jié)油模式，在達(dá)到時(shí)速60km/h之前就完成了D7的換擋過程。但如果切換到S（運(yùn)動(dòng)）擋，基本上沒有機(jī)會(huì)用到6擋和7擋。在深踩油門的狀態(tài)下，80km/h時(shí)還處在S3擋位，待挖掘潛力巨大。不得不說，在7前速擋位的控制下，發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成了配角，但也給駕駛者更多的自由發(fā)揮空間。

    經(jīng)過改進(jìn)的前麥弗遜式獨(dú)立懸架與升級換代的四連桿式獨(dú)立后懸架共同打造了一種經(jīng)典德系車的駕乘感覺。前麥弗遜式獨(dú)立懸架本身是一種非常完善的前懸，但在高6上仍然得到了優(yōu)化。改進(jìn)為橫向穩(wěn)定桿通過“穩(wěn)定桿連桿”與麥弗遜支柱和下擺臂同時(shí)相連的形式，這在四代高爾夫上是沒有的。有效保證了前輪指向的精準(zhǔn)。四連桿式獨(dú)立后懸是時(shí)下中級運(yùn)動(dòng)型轎車常見的一種，這里就不多說了。整體偏向舒適，但路感清晰。

    方向盤同樣保留了純正的德國味，握上去很重很扎實(shí)，與日、韓系車相比形成鮮明的對比。這種踏踏實(shí)實(shí)的感覺讓人在駕駛中不斷增加自信，有越開越快的沖動(dòng)。但如果是女性駕駛者，碰上堵車你想一只手打電話一只手轉(zhuǎn)方向盤變線，那還是要費(fèi)些力氣的。

    關(guān)于高6的外觀、內(nèi)飾，已經(jīng)有大把的文章了。本文簡單提一下，不做重點(diǎn)介紹。如果有網(wǎng)友感興趣，可以查看《天生熱愛運(yùn)動(dòng) 全方位解讀第六代高爾夫》和《不愧是高爾夫 PCauto超長距離試駕高爾夫6》 兩篇文章，了解更多高6細(xì)節(jié)。

    高爾夫6已經(jīng)放棄了大眾家族式的“U型前臉”設(shè)計(jì)。而前臉部分的造型更像是大眾“scirocco”（尚酷）跑車的前臉風(fēng)格。如果你看了前段時(shí)間北京鳥巢舉辦的“王中王”賽事，那么對“scirocco”應(yīng)該不會(huì)陌生。車身低矮短小，“小鋼炮”的架勢還是有點(diǎn)的。中網(wǎng)盡量壓扁，兩條鍍鉻裝飾條連接前大燈，中間鑲嵌了歷久彌新的大眾標(biāo)志。

    關(guān)于外觀，實(shí)在沒啥可說的，一句話就是“很大眾”。還是上圖給大家欣賞吧。

    關(guān)于內(nèi)飾和配置、空間方面，本文僅做幾點(diǎn)補(bǔ)充。首先舒適版高6沒有多功能方向盤，并且高配的8揚(yáng)聲器也縮減成4個(gè)。但是原有的8揚(yáng)聲器位置都健在。這就有點(diǎn)虛張聲勢的意思了。

    米色的織物內(nèi)飾和座椅替代了豪華版的真皮，雖然座椅的包裹度值得贊賞，但觸手可及的織物面料質(zhì)地很一般。并且米色織物很不耐臟，強(qiáng)烈建議男性用戶選擇豪華版真皮內(nèi)飾。

    空間方面，高6在兩廂車中做得相當(dāng)出色，尾箱容積足夠兩口之家的外出需求。后排座椅還能4/6可分按需放倒，在空間上給出了靈活的處理方案。本以為后排會(huì)相當(dāng)局促，但實(shí)際發(fā)現(xiàn)高6還是合理地運(yùn)用了內(nèi)部空間。交出的答卷讓人滿意。

    說到最后，高爾夫6確實(shí)被寄予了太多的期待。但我們還是要客觀面對這樣一個(gè)產(chǎn)品，說白了它只是一輛車。筆者也很喜歡高爾夫，但目前有些人把它神化了，這不是一個(gè)理性消費(fèi)的心態(tài)。我們希望高爾夫6能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，但同時(shí)，也希望類似國外6速DSG變速箱召回事件不要發(fā)生在我們身邊。

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壁紙制作：林喆