傳承世代榮耀 試駕第六代高爾夫

　　熟悉的細節設計 后排空間夠用

　　三輻式方向盤也值得說上幾句。精巧的造型只是它贏得同事們一致贊同的原因之一，上面的多功能按鍵也很討人喜歡。左側區域用于控制音量、頻道等各種音響功能，右側區域可切換旅程電腦的各種顯示項目，例如瞬時/平均油耗、瞬時/平均車速、可續航里程、行駛計時器等等，主動轉向大燈等諸多功能性設置也是在這里進行操作的。LCD信息屏幕被巧妙地安放于雙筒式儀表盤正中間，顯示字體已從上代的紅色改為白色，夜間視覺效果更柔和。

　　駕駛員左膝前面是德系車普遍采用的旋轉式燈光控制開關，以及大燈高度調節旋鈕。和近來的其它大眾新車一樣，燈光開關下方有個翻開式儲物盒，可以隨手存放零錢、手機、便簽紙等小物件，既方便又不會被歹人惦記。

　　可以看出，位于左前車門上的車窗控制鍵和外后視鏡調節機構應該來自速騰，但改為寶馬3系那樣的傾斜布置，位置也向前上方挪了一點。這樣做的直接好處是，余光剛好能看到這個按鍵，左手稍稍離開方向盤便可觸及，在一定程度上減少駕駛員分神。此外，四個車窗均帶有一鍵式升降功能，看似可有可無，接觸久了便會覺得貼心。進一步講，帶電子防炫目功能的內后視鏡也是同樣指導思想下的產物，盡管初次購車的消費者很少關注這些導致成本升高的細節。但你要知道，即使25萬元級別的日系車也很少裝有這些設施。

　　車門內壁下部的儲物格是所有制造商都會想到的，不過包裹著絨布材質的內襯實屬罕見，將零散物品放在里面也不用擔心發出難聽的雜音。此外，這里還因地制宜地留出了瓶裝水開槽。不過我覺得使用頻率更高的肯定還是位于手剎右側傳統位置的兩個正式杯架。當然，由于設有百葉簾式抽拉蓋板，它也很適合收納一些私人物品。

　　接下來我們又找到了一些似曾相識的細節設施。與車內照明燈集成在一起的天窗控制旋鈕和折疊眼鏡盒顯然共享了速騰的控制面板總成，前排中央扶手箱也是如此。不同之處在于，高配版的扶手箱內部設有USB音頻接口，不過該設備的體積不小，幾乎占據了一半的空間。低配版的AUX音頻接口設于煙灰缸旁邊，因此不存在這一問題。

　　前排中央扶手箱還帶來了另外兩個好處——后部不但設有兩個折疊式杯架，還有直接吹向后排乘客的空調出風口。在我們印象里，新高爾夫應該是繼福克斯之后第二個擁有后排專屬出風口的國產兩廂轎車。的確，如果后排乘客也可以獨立調節出風溫度就更完美了，但理智點吧兄弟，那顯然不是這個價位的車型應該提供的功能。

　　經開過海外版新高爾夫的同事證實，它基本上完全保持了海外版的優良工藝水平，而且我們也一致認同，其內飾選用的材質明顯優于福克斯和標致307等其它同檔次車型，營造出的高級質感甚至比同門師兄邁騰還高出那么一點。不過坦白說，后排空間恐怕不是它的優勢項目，至少不像一些消費者期待的那樣出彩。

　　新高爾夫的軸距是與上代車型完全相同的2578毫米，跟對手們相比沒有任何優勢可言，幸而研發團隊硬是在有限的車廂長度下挖掘出了合理的乘坐空間。以我178厘米的身高為例，將駕駛席調至合適位置后再坐到后排，膝部仍有10厘米左右的余量，談不上寬裕，但也基本夠用了。至于頭頂空間，則完全沒有擔心的必要。

　　其實如果不是沒辦法，誰都不想與其他兩個成年人共享一輛緊湊型轎車的后排座椅，尤其是坐墊有點偏硬的話。不過作為安慰，新高爾夫為坐在中間的乘客準備了可以獨立調節高度的頭枕。當然，這時位于中間的折疊式杯架肯定無法使用了，但兩邊的乘客倒也不會抱怨什么，他們可以把飲料瓶塞進后門內壁的儲物格中。

　　而作為兩廂車的最大優勢，提高裝載能力的可翻折的后排座椅是必不可少的。新高爾夫的后備廂常規容積為350升，座椅靠背以40:60比例分開，翻折過程方便且省力，全部向前推倒后容積便擴充至1305升。由于坐墊為固定式，靠背翻折后并不嚴格與地板呈水平狀，不過這也無可厚非，出于成本考慮，大多數兩廂車的后排座椅都采用類似的折疊機構。

　　盡管這輛未來得及辦理正式牌照的測試車在60年大慶前夕的嚴格道路盤查中給我們帶來了一些小麻煩，未解碼的多媒體系統也無法讓我們享受美妙的音樂，但在那幾天里，無數好奇的車迷向我們打聽這款車的細節，這種優越感不但讓我們相當受用，似乎也預示出6代高爾夫美好的前景。

　　編輯觀點

　　我喜歡開著這輛高爾夫1.4 TSI上路時的感覺，它有充沛的動力，同時還很省油。而舒適性和實用性也是它的一大賣點。在同級別競爭對手當中，它具有更為細膩的內飾做工，以及更好的動態性能。雖然它不那么好玩，但它卻具備了一輛家用轎車所應有的一切，并且在標準的基礎之上做到了更好，無論做工還是用料水平都躍升到了一個更高的檔次。就像正文中描述的那樣，“它的未來正在被改寫，但它注定還將擁有未來”。美中不足的是糟糕的輪胎讓這輛新車的綜合表現打了一些折扣，這或許會成為車主們日后改裝的首要目標。

　　文章來源：名車志