標榜激情與動感 試駕新Mazda3手動擋

　　方向盤依然采用帶有馬自達風格的三幅式真皮方向盤，大小與Mazda 6相似，手感柔和，而且左右兩側(cè)的皮子都留有小孔，一方面用來透氣吸汗，另一方面增加了和手掌間的摩擦力，不至于因手滑而失去對方向的控制。同樣，包裹手剎車拉桿也采用相同的材質(zhì)，手感要比普通的塑料拉桿舒服許多。說到這，不得不提一下有些偏遠的手剎位置，由于它過于偏向副駕席一側(cè)，用起來就顯得不太方便了。由此帶來的問題是，前排杯托又過與靠近駕駛席一側(cè)，如果是放個稍高的飲料瓶子，也會影響到掛擋的動作。不知道是不是因為這一部分還保持著日本右舵的設計沒有變化，如果能將手剎和前排杯托的位置互換一下，這些問題也就迎刃而解了。

　　對于一款偏重于操控的運動轎車而言，有沒有出色的座椅顯得致關(guān)重要，而新Mazda3所乘交的答卷是令人滿意的。前排座椅的包覆性給人留下了深刻的印象，左右明顯內(nèi)收的椅背弧度，能很好地控制好駕駛者的座姿，即便在高速穿樁時，我們依然能維持上體的正直，同車子一起和離心力做著抗衡。

　　當然，一部名副其實運動型轎車的運動特質(zhì)，不應只停留在外觀和內(nèi)飾上。對于新Mazda3，回答是肯定的。它在行駛中的表現(xiàn)使他無愧于運動型轎車的頭銜。

　　這臺2.0升16V的高轉(zhuǎn)速發(fā)動機帶給我們的是源源不斷的動力，只要你愿意去挖掘，他總能帶給你暢快淋漓的感受。油門敏感，而且踏板也保持有一定的韌度，能夠保持和駕御者的腳底的緊貼，腳下細微的動作幾乎都能被它察覺。離合踏板的力度和離合點都很適中，不但能讓你體察到齒輪結(jié)合的過程，也不會因控制離合而為左腿帶上枷鎖。短行程的5擋手動變速器擋位清晰，皮質(zhì)的擋把短而粗壯，握在手中不由得愛意倍升。拉線式的連接方式使入位動作柔和、輕松不少，但卻少了些純機械方式那種“哽、哽”的快感。

　　百公里加速猶如百米跑一樣，考察著“運動員”的爆發(fā)力和加速性。我們也迫不及待地將新Mazda3駛上了百米的跑道，來一探究竟。轟踩油門踏板，3500轉(zhuǎn)快抬離合，同時油門到底，隨著輪胎輕微的嘶叫，車子猛地一坐，然后噌地向前竄出。來自椅背的壓力和發(fā)動機高聲的嘶吼也令我血脈沸騰，轉(zhuǎn)速狠命地攀升，比想象中來得要快些，瀕臨6500動力也沒有絲毫地懈怠。6500轉(zhuǎn)——紅白分界線，快切離合拉入二擋，動力銜接還令人滿意，轉(zhuǎn)速提升的腳步雖然來得沒有一擋時那樣驟然，但其迅猛之勢依然無法阻擋，動力毫無損失地作用在椅背上推著我再次奔向6500轉(zhuǎn)的功率輸出峰值。紅線區(qū)推入三擋，在進擋動作剛剛完成時，速度表指針已經(jīng)突破100公里/小時，粗略估計成績在10秒以內(nèi)。相信經(jīng)過反復地嘗試，達到廠方9.2秒的百公里加速成績應該不是難事。這顆發(fā)動機動力在中高轉(zhuǎn)速區(qū)域仍可以維持很好的輸出，推力也不會在高于某個轉(zhuǎn)速之后就巨幅下跌，表現(xiàn)之所以好，完全拜自中轉(zhuǎn)速域扭力峰值與高轉(zhuǎn)速馬力峰值銜接所賜。在同排量同級別的車型陣矩中，想必少有對手能與其匹敵。

　　新Mazda3的再加速能力一樣不可小視，3000轉(zhuǎn)后動力輸出明顯增強。在路上，無論高速或低速，只要拉高轉(zhuǎn)速，任何變線超車都如同探囊取物一般輕松。如果讓右腳放縱一點，保持在4000-5000的轉(zhuǎn)速，182牛米的扭力足以讓你成為路上的梟雄了(當然是在交法允許的速度內(nèi))。

　　由于場地條件所限，我們并沒有考察新Mazda3的極速成績，但從輕松達到180公里/小時的速度來看，突破廠方給出的200公里大關(guān)的極速成績應該不在話下。不過如此高速也只能證明這部機器的極限性能，對與日常使用來說沒有什么意義，畢竟法律的約束是不能沖破的。

　　過去，懸掛綿軟是多數(shù)日系車在人們心中留下的印象，而在我看來，即便新Mazda3成不了這一概念的終結(jié)者，也會為日系車挽回不少的顏面。

　　也許是融入了美系車的血統(tǒng)(馬自達并入FORD集團)，在堅實的懸掛調(diào)教和車身剛性上，我們似乎找到了似曾相識的感覺。在彎道中，新Mazda3能施展出足夠的支撐力和抗扭力，前段對側(cè)傾的控制尤為突出，盡管彈簧后段略顯力不從心，但205/55R16的GOODYEAR輪胎依然能牢牢地扒在地面上，追尋著原有的軌跡行進。這也為在多彎的山路間游走，憑添了幾分信心。我們不斷地加大油門以更高的速度進彎出彎，車尾也都能積極地跟進。方向盤低速輕高速沉，幾乎沒有什么虛位，回正力也比較適中，車頭指向準確，顯得乖巧聽話，一切盡在掌握的感覺。

　　到這里要談到剎車。開快車的前提是一定要保證有高性能的剎車，而新Mazda3當然也沒有忽視這一方面。得意于優(yōu)化的剎車系統(tǒng)和出色的GOODYEAR輪胎，經(jīng)過屢次嘗試，百公里制動成績總能控制在38米內(nèi)，令人著實地放心。每每入彎前的剎車動作都明顯、有效，大力制動時ABS的工作也很積極，踏板頻繁彈腳的同時也保證了不失去對車輛的控制。

　　駛出山路并入高速路，在120公里巡航時我們卻察覺到了一絲遺憾。因為來自車底的路噪和來自發(fā)動機艙的蜂鳴會傳遞到轎廂之內(nèi)，降低了一些聆聽美妙音樂的享受度。如果您是一個音樂發(fā)燒友的話，最好做個底盤隔音工程，這樣也許能彌補一些對于新Mazda3的遺憾。

　　不過遺憾也沒有什么不好，人無完人，車無完車，生活上遺憾能使我們吸取經(jīng)驗、教訓，車子上的遺憾同樣能令設計者們孜孜不倦地研發(fā)出更加完美的坐騎。世間萬物就是在遺憾與進化地交替間尋求發(fā)展的。遺憾中取經(jīng)驗，遺憾中求發(fā)展，我們與車共同前進。

　　裝備：

　　鋁質(zhì)輪轂；運動型前/后保險杠及側(cè)裙；運動型后擾流翼板；鹵素前燈；運動型前霧燈；黑色真皮座椅；運動型真皮三幅式方向盤；真皮擋把；防眩目內(nèi)后視鏡；碳纖維裝飾；跑車化三環(huán)鍍鉻自發(fā)光儀表及藍色間接照明；雙層儲物盒式中央扶手；數(shù)字時鐘；6喇叭立體聲音響系統(tǒng)；立體聲收音機；6碟CD機；全自動空調(diào)；6向電動調(diào)節(jié)駕駛員座椅；駕駛員座椅腰部支撐；4向可調(diào)節(jié)方向盤；方向盤音響控制鍵；防紫外線玻璃；駕駛員側(cè)車窗一觸式升降及防夾；駕駛員側(cè)車窗延時功能；駕駛員側(cè)車窗微調(diào)功能；電動門鎖；遙控鑰匙；后風窗除霜裝置；油箱蓋開啟；后備廂開啟；4/6折疊后座椅；ABS+EBD；機械制動輔助系統(tǒng)；10英寸大型真空助力器；雙兩級燃爆式智能前安全氣囊；雙側(cè)安全氣囊；前排預緊式三點安全帶；電動調(diào)整外后視鏡、司機側(cè)帶廣角鏡；電動折疊外后視鏡；斥水型外后視鏡；防侵入式制動踏板；可潰式轉(zhuǎn)向柱；防盜報警裝置；發(fā)動機防盜系統(tǒng)。