操控美學(xué) PCauto試駕馬自達(dá)6 2.0轎跑版

　　關(guān)于馬自達(dá)6，我們始終認(rèn)為是國內(nèi)B級(jí)車中操控性最好的，購買馬自達(dá)6的車主年齡段多分布在30~40歲之間，并且開的成分會(huì)多一些。對(duì)于今天的馬自達(dá)6 2.0轎跑版與之前的5HB相比，出了發(fā)動(dòng)機(jī)排量變小之后并沒有什么改變，主觀上真皮包裹的方向盤帶來良好的手感，厚實(shí)的真皮打孔座椅提供了良好的支撐性，天窗、CD、帶記憶功能的座椅似乎一樣也不少，但與2.3L相比，2.0L還是少了一些主動(dòng)安全設(shè)備，同時(shí)音響方面也沒有BOSE系列，當(dāng)然價(jià)格也擺在那里，取舍就在你的選擇之間。

　　可能近期自己開的多數(shù)是EPS轉(zhuǎn)向功能的車型，剛坐入車內(nèi)對(duì)于這種傳統(tǒng)的液壓助力還有些不適應(yīng)，但這僅僅保持了30秒的時(shí)間，隨著車輛的啟動(dòng)，自己再一次找到了久違的手感，厚重的方向盤帶來的精確的轉(zhuǎn)向，并能較為清晰的感知路面工況。在一腳油門的情況下，筆者認(rèn)為2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)沒有之前5HB那樣聽話，并且一開始發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉升的較高，就算中度駕駛依然保持在4000~5000轉(zhuǎn)之間，的確，我們不能對(duì)價(jià)值20.98萬的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)有過高的期望，更不能用大排量的車型加速表現(xiàn)來衡量這款車型。但隨著進(jìn)入高速路段，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在中部的扭矩表現(xiàn)較為優(yōu)良，只需輕點(diǎn)油門，車輛在隨即拉高轉(zhuǎn)速的情況下，有這不俗的加速表現(xiàn)，破百是一件輕松的事情，將車輛維持在160公里/小時(shí)問題不大，并且在如此的長時(shí)間逗留在高速區(qū)域，車身保持良好的穩(wěn)定性。當(dāng)然，如果想將車輛再次提升也未嘗不可，只是限于排量的設(shè)計(jì)，2.0發(fā)動(dòng)機(jī)不免發(fā)出持續(xù)高轉(zhuǎn)速聲音，而這種聲音對(duì)于愛車一族來說是有些不忍心的，瞬間的體驗(yàn)之后也就作罷了。

　　由于動(dòng)力并不強(qiáng)大，所以2.0轎跑版并沒有采用大幅的制動(dòng)盤，對(duì)于其制動(dòng)表現(xiàn)，筆者認(rèn)為處在合理的位置，在輕點(diǎn)剎車的情況，適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)頭感能讓你深刻感受轎跑的精髓所在。由于本身底盤設(shè)計(jì)較低，2.0轎跑版在轉(zhuǎn)向時(shí)出現(xiàn)良好的控制性與穩(wěn)定性，就算動(dòng)作幅度再大，車尾尋跡保持較高，有時(shí)純粹的動(dòng)力并不能讓人興奮，將動(dòng)力與車身整體結(jié)合才是精髓所在，而這個(gè)級(jí)別之中馬自達(dá)6確實(shí)做到了。

　　結(jié)語：的確，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于注重的朋友來說，可能在起步之時(shí)稍顯落后，但隨著隨著車速的提升，我們還是感覺到馬自達(dá)6那優(yōu)良的操控，同時(shí)我們通過長途的試駕也感覺到2.0轎跑版有著十分不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)型，比同排量其它車型表現(xiàn)優(yōu)異，而此時(shí)我們?cè)賹⑵涫袌?chǎng)售價(jià)結(jié)合起來，馬自達(dá)6 2.0轎跑版是你不錯(cuò)的選擇。