樂趣從未改變 PCauto試駕馬自達3 1.6L

　　在馬自達3推出1.6L排量之前，人們往往都會將馬自達3視為中級車里面的“個性一族”，為了追求激烈駕控的快感，甚至不惜犧牲了大多數家庭消費者更為關注的舒適性。盡管在充滿激情的年輕人中得到了良好的贊譽，而且還成為了我們編輯部里不少同事的Dream Car，但市場始終是殘酷的，企業的生存總離不開產品的利潤。比起同平臺的兄弟車型福克斯的熱銷，馬自達3的銷量可謂相形見拙。如何保持既有的出色運動特色，又能更加“親民”呢？1.6L馬自達3的推出，無疑是比純粹降價減配更為有效的手段之一。

　　為馬自達3開拓更大的市場空間

　　提起馬自達品牌及其車型，最為國內的消費者熟知的，無疑就是現在已引進國內的馬自達6、馬自達3、RX8以及據聞即將國產的馬自達2和馬自達5。如果我們撇除RX8和屬于MPV類別的馬自達5，另外三款產品已經完整地形成了從A級到C級的產品布局，再加上由此衍生出來的轎跑車以及wagon，產品的脈絡可謂已經十分清晰。但具體到車型上看，除了起步最早的馬自達6外，馬自達3在“飽經滄桑”后才剛剛重新上路，此前推出的僅有2.0L排量車型，因此在車型覆蓋面上還較為狹窄，無論對于即將分網銷售的長安福特馬自達，還是馬自達中國的產品布局而言，都極有需要為馬自達3開拓更為廣闊的市場空間，滿足更多消費者的需求，也為日后與馬自達2的順利銜接埋下伏筆。

　　在國內家用車市場上，1.6L排量被人們譽為“黃金排量”，能較好地滿足消費者對動力性和經濟性的雙重要求，因此強如豐田卡羅拉、大眾速騰、別克凱越，都先后推出此排量車型搶占市場。而從目前的統計數據可知，1.6L的速騰和凱越都是其所在車系銷量最高的車型，可見人們對該排量的鐘愛。此次馬自達3也正式向市場推出了1.6L型號，期望能開創一個全新的局面，帶動整體的銷售。

　　改變形象是第一要務

　　與過往眾多車廠的慣例一樣，為了讓人們更加容易地區分出同一車型的“不同檔次”或者不同定位，往往在外觀上會相應作出一定的改變。這種改變在1.6L馬自達3前臉上已經表現得十分明顯。馬自達車標上方的金屬飾條和蜂窩狀中網，讓人輕易就能把1.6L馬自達3辨別出來，一眼看上去，似乎這種前臉的設計更加接近目前的新馬自達6。除此以外，從視覺效果上看，這種蜂窩狀的中網設計比起此前的條狀隔柵，似乎少了一些“運動”的氣息，也許這就是廠家刻意與家庭消費者拉近距離的方法之一，使其看上去更加樸素，更加平民化。

　　類似的細節變化也同樣出現了尾部的車燈上。黑色襯底的設計無疑是當前公認的“運動”化特征之一，因此出于同樣的考慮，1.6L馬3的尾部大燈被還原成一般家轎更為常見的紅色襯底，期望能更加容易得到中年消費者的認同。此外，從官方提供的參數上可知，1.6L型號的整車長度要比2.0L的長度短了6mm，為4539mm，筆者估計是前后保險杠的細微差別所致，肉眼基本難以覺察。除此之外兩者寬度，高度以及軸距都是一樣的。另外1.6L型號的輪胎也換成了固特異的195/65R15的輪胎，比起2.0L的16寸205寬的輪胎也是有所區別。

　　內飾及配置并沒太大改變

　　出乎筆者意料的是，比起此前的2.0版本，1.6L馬3的內部并沒有什么明顯的改變，上深下淺的色調主要還是傾向于照顧普通家庭的需求，使車內部看上去更加寬敞和明亮。筆者試駕這臺1.6L豪華版，全車內飾都采用了真皮包裹，各部分的做工和用料都保持了此前的水準，沒有出現明顯偷工減料的情況。方向盤左側的音響控制按鈕依舊被保留了下來，中控臺上的各種按鈕也如數出現，只是為了節省成本及拉大差距，如自動空調、6向電動駕駛座椅、電動天窗這幾項“高檔配置”被統統去掉，即使筆者試駕的這臺1.6L高配版本也沒有裝備。

　　除了這些我們能輕易發現的表面差別外，從官方提供的配置清單上，我們發現還減少了車速感應式EHPAS電子液壓動力輔助轉向系統和兩個側安全氣囊。雖然站在消費者的角度而言，涉及安全方面的配置是最不希望被減掉的，但畢竟在商言商，沒有成本的降低，也就沒有了價格的下調空間，只要在生產質量以及用料方面得以保證，價格合理，相信還是有很多消費者愿意接受這種改變的。

　　動力系統令人滿意，操控性依舊出色

　　這臺1.6L直列四缸發動機的實際表現，無疑是我們這次試駕關注的焦點。從數據上可知，這款帶VVT技術的發動機最大功率為79kw/6000rpm，最大扭矩達146Nm/4000rpm，在國內眾多主流車型中，已算是中上水平，甚至已經符合了歐四排放標準，唯一可惜的是去掉了VIS可變進氣歧管系統，對發動機的動力輸出曲線可能會產生些微的影響。

　　由于我們試車的地方是一條十分平整且人煙稀少的新公路，因此我們有了充足的信心體驗這個全新動力系統的表現。盡管排量僅為1.6L，但是初段的加速依舊十分有力，四檔自動變速器的反應也算令人滿意。以半開油門狀態加速時，發動機運轉十分平順，傳進車廂的噪音也比較輕微，轉速在3000轉之前已基本能完成換擋的工作， 基本感覺不到換擋的沖擊。而當我們嘗試急加速，一腳油門到底后，隨著轉速的迅速拉升，發動機的聲浪也明顯亢奮了許多，經過兩次接近紅線區后，僅僅在2檔的末段就已完成了百公里的加速。雖然官方公布的百公里加速為12.8秒，成績上看并無什么犀利之處，比2.0L型號增加了2秒左右，但是對于一款主攻家庭用戶的車型而言，百公里加速時間增加2秒又有何不妥呢？總體的感覺是這臺1.6L發動機和變速器之間的配合還是十分默契的，雖然算不上動力澎湃，但是在中低轉速區域的動力輸出上還是絕對夠用的，畢竟這也是馬自達3在國外的一個十分成熟搭配，整體的表現沒有令我們失望。

　　在國內眾多中級車中，優秀的操控性無疑是馬自達3賴以成名的本錢。所以在1.6L車型中，也完全沿用了此前的底盤設計和調教，依舊使用麥弗遜式前懸掛系統加多連桿式后懸架的搭配，保證了在操控性方面有出色的表現。也許很多人都已經試駕過或者已經擁有了馬自達3，因此筆者在此也不再多廢唇舌，將眾所周知的優缺點再一一列舉分析了，底盤良好的韌性和精準的指向都被完全保留了下來，尤其在作出一些較為激烈的動作時，更是體驗到了底盤的扎實，但是懸掛較硬的問題似乎也同樣繼續存在。依筆者看來，既然這款車是為了家庭用戶而打造，那么即使犧牲部分操控性，以換取更好的舒適性又有何妨呢？

　　試駕總結

　　馬自達3推出1.6L排量的目的是十分明顯的，按照筆者的理解，就是沖著中級家庭用車這塊最大的市場而來的。在保留了出色的操控性能的同時，也通過配備較低排量的發動機，在經濟性和動力性方面取得更好的平衡，進一步挖掘潛在的消費群體，達到提高銷量的最終目的。不過筆者始終認為，要奪得好的市場份額，除了要有一款好的產品外，價格以及服務等方面都是不可忽視的。馬自達3 1.6L車型今后能否如愿熱賣，我們將拭目以待。