概念成真 初步體驗東風悅達起亞SOUL

　　一個令人過目不忘的設計產品，足以能突破時間或地域文化等的界限。在SOUL出現之前，沒有人會覺得韓國汽車能這樣地強調著車型的設計。東風悅達起亞的負責人也表示SOUL的初期銷量并不是重點，因為SOUL是"宣告起亞汽車向最高品牌挑戰的信號彈"。而且我們在初步接觸后，也真能感受到車型設計真的是SOUL的"必殺技"。

　　最最令人眼前一新的當屬SOUL豐富的車身顏色選擇。起亞SOUL一上市就推出10種車身顏色搭配3種內飾顏色配搭，如此龐大的候選陣容，國產車之中真是前所未見。最令我感到高興的是，這種豐富的車型選擇換句話說，就是一種讓客戶個性化搭配的體現。大家可能都下意識地認為東風悅達起亞是屬于二線的合資品牌，但這種能想到目標客戶心坎里的服務，那些所謂的一線品牌看到后會不會汗顏呢？

10種車身顏色組合變換圖（Gif文件，需稍等）

　　其實SOUL在外型上主要是集合了掀背車和SUV的元素，既有舒適的乘坐空間又有合理的離地間隙和良好視野。這種CROSS風格的車型，其實國內近年也出現過不少，兩廂天語SX4甚至是酷熊，我也覺得都是SOUL的潛在對手。但之前已經提到了，SOUL的"必殺技"就在于它特立獨型的設計風格上。

　　一副十足概念車的模樣，從外型的點滴上就明顯地告訴我們它的與眾不同。不規整的頭燈總成、厚實的前臉以及從福瑞迪開始出現起亞家族標識--"虎口"中網，加上從保險杠開始延伸的前輪輪拱，整個車頭造型真的很與眾不同。

　　車側則主要以肌肉線條為主，大部分車型通常強調的例如腰線、門版防擦條等位置，SOUL都無一例外地用更加明顯的線條進行強調。而且與平整的車頂一配合，那種概念車的風范就又從骨子里冒出來了。

　　其實我覺得車尾的獨特性更是"前無古人"，那種線條的運用和零件的位置安排都是非常獨特。如果把車尾所有的標識都去掉，你絕對說不出來這是什么牌子的車。還是那一句話，SOUL真的是將概念成真了。

　　內裝的獨特性相比外型就遜色一點了，熟悉的車迷們還是會看得出是這是韓系車型的風格，特別是那個與福瑞迪相似度達99%的方向盤就第一時間出賣了它。雖然總體的內飾風格沒有什么特別，但是SOUL就在顏色搭配上做了功夫，一共有純黑色、黑米雙色、黑紅雙色三種風格讓車主選擇。可能品味有所差別，黑米雙色和黑紅雙色我個人覺得真的比較難和車身顏色進行搭配，還是純黑內飾比較合胃口。

　　從SOUL方正而帶點圓潤的外型上就可以知道，里面的空間肯定小不了那里去。前后排的頭部空間就不用多說了都非常充裕。同時后排乘客也能輕松地翹起二郎腿，就證明了SOUL的乘坐空間確實不錯。

　　載物空間方面，正常的后排4/6分割是少不了的，得益于車頂空間的充裕，擺放一些高大的物件也比較容易。但唯一的問題就是后門的下沿稍微高了點，目測都應該有接近1米的高度，女士搬運重物時會較為吃力。

　　可能有網友會質疑前文好像沒有提到SOUL有什么不好的地方？說實在的，SOUL作為起亞一款不計銷量的形象代言車，在外觀內飾的材質運用和造工上真的做得挺不錯的。大家不要忘記，這是一款售價大概十來萬左右的車型，有些材料選擇上難免會有的掣肘。不過按照SOUL的總體造工表現，我相信都能令大多數人滿意的。

　　但在行駛質量上，SOUL就沒有達到外觀內飾那種高度了。以這兩款1.6升和2.0升的引擎推動接近1300kg的車身重量真的毫不費力。無論是駕駛5檔手動車型還是4前速自動車型，起步以及中段發力都比較從容。但兩者都有個同樣的毛病，行駛過程中發動機噪音會明顯地傳入了車廂之內，特別是需要突然發力時，轉速飆升的同時，發動機的噪音也隨之增大不少，程度稍微影響到了車內人的交談。

　　其余的行車感受就確實欠奉，因為按照試駕安排，我能呆在駕駛座上的位置只有短短十幾分鐘，剛適應車輛的同時就是我要下車的時間。除了覺得駕駛位置的視野較好和后排座椅較前排座椅更加柔軟之外，所有的駕駛感受還是等到SOUL在12月上市后，我們拿到試駕車時再詳細體驗吧。

　　編者小結——

　　起亞SOUL打正旗號是一款"特立獨型"的車型，而且獨有的個性風格會令消費者喜好立見，喜不喜歡SOUL？你在和它見面后的十幾分鐘內就會知道。但這個并不重要，重要的是SOUL已經不再像你印象中的起亞汽車甚至是韓國汽車。即使它不成為一個經典，也肯定會成為起亞車型發展中的一個里程碑。