領(lǐng)袖旗艦 試駕評測雷克薩斯LS460L

　　豐田花了近20年的時間來打造豪華車陣營中的旗艦——雷克薩斯LS，最新推出的LS460L已經(jīng)能夠與德國的競爭對手們平起平坐，甚至在某些方面還超過了它們。 

　　車內(nèi)溫暖如春，我坐在寬大而柔軟的后座上，調(diào)節(jié)好靠背的角度，打開按摩功能，享受著Mark Levinson音響19只喇叭發(fā)出的悠揚旋律，然后再不時地向坐在駕駛座上的同事發(fā)出一些指令。這就是我在雷克薩斯LS460L上的所作所為，這完全是在正確的時間、正確的地點做了正確的事情。這輛車確實是為那些領(lǐng)袖級的人物準備的，他們可能是叱咤風云的政界人物，可能是富賈天下的商業(yè)巨子、也可能是出類拔萃的科學精英、或者是獲獎頻頻的藝術(shù)天才??反正肯定不是你我當中的某一位。 
 
　　雖然活了30年還從未當過一天領(lǐng)袖，但我還是決定用一位“領(lǐng)袖”的眼光去考察一下這輛日本豪華車陣營中的代表作。

　　之所以做出這一決定，是因為坐在車里的我覺得自己很領(lǐng)袖。屬于自己的空間寬闊舒適，眾多按鈕簇擁著我，隨時恭候著我的吩咐。或真皮、或?qū)嵞尽⒒蚪z絨的材料包裹著我，令心情和思緒舒緩平和，任何活動的零部件所做出的每一個動作都緩慢而優(yōu)雅，頗能討人歡心。右后方的Ottoman航空座椅甚至能夠讓我半躺著慵懶地完成旅行，還有一套名為“后座放松系統(tǒng)”的氣動按摩設(shè)備恰到好處地捶打著你的背部，就像一位專業(yè)的按摩師在為你做“馬殺雞”。搜遍大腦的各個角落，好像只有在邁巴赫這樣的超級豪車里面享受過這種禮遇。

　　然而，LS460L顯然要比邁巴赫平易近人得多，至少這位日本籍領(lǐng)袖的相貌更樸素一些。不過，車里的大人物想要與車外的群眾更親近一些就不那么容易了。關(guān)上車門的剎那，你就與外面那個紛繁的世界斷絕了任何聲音上的來往，窗外的一切都變成了無聲的影像。耳邊能聽到的聲音數(shù)得過來，極為輕微的胎噪、若有若無的發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲和氣流撞擊空調(diào)出風口時發(fā)出的“絲絲”摩擦聲。

　　雖然總會習慣性地去調(diào)節(jié)空調(diào)旋鈕，但我不斷提醒自己，多區(qū)自動空調(diào)關(guān)注的已經(jīng)不僅僅是某個區(qū)域的溫度，而是這個區(qū)域內(nèi)乘員的體溫。感應(yīng)器探測到乘客的體溫后，馬上與該區(qū)域的溫度進行比對，然后立即自動調(diào)整相應(yīng)區(qū)域的空調(diào)，以最快的速度使你的體溫達到理想狀態(tài)，也就是說讓你感到最舒適。這絕對是世界首創(chuàng)，讓人面子十足。

　　很快，我就用“犀利”的目光發(fā)現(xiàn)了一個能讓奔馳S級和寶馬7系車主對著LS460L放聲大笑的地方——都什么時代了，居然沒有類似COMMAND和i-Drive這樣的“高檔”操作系統(tǒng)？但雷克薩斯卻一點也不驚慌，只是在資料中輕描淡寫地保證，實現(xiàn)任何一項功能，按鍵的次數(shù)都不超過3次。本著懷疑一切的原則，我們經(jīng)過了反復(fù)的實驗，最終證明此言不虛。雖然看上去不夠高科技，但使用起來既直觀簡便又符合邏輯，還是“誰用誰知道”。

　　其實，LS460L上一點也不缺高科技。就拿這臺1UR-FE發(fā)動機來說吧。它是雷克薩斯17年來首次推出的全新V8機型。夾角90度V形排列的8只汽缸的“肺活量”為4.6升，只比上一代4.3升3UZ-FE 發(fā)動機高了10%，但功率和扭矩卻分別上漲了23%和14%。進氣凸輪軸使用了電控持續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)（VVT-iE），一下解決了傳統(tǒng)液壓VVT在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速（低于1000轉(zhuǎn)）、低溫度情況下不能正常工作的問題，又是一個世界第一！

　　變速箱也很了不起。正當人們還在為奔馳S級的7個前進擋贊不絕口的時候，這輛雷克薩斯已經(jīng)毫不猶豫地將豪華轎車的最高標準變成了8個前進擋。編號為AA80E的8前速自動變速箱可以被視為登峰造極之作。它使用了一個雙行星齒輪組和一個維列奧克斯（Ravigneaux）行星齒輪組，許多部件均經(jīng)過小型化、輕量化設(shè)計，外殼也由鋁合金鑄造而成，因此，這臺新變速箱的體積與上一代車型使用的6速變速箱相同，重量也僅僅增加了10%，簡直有些不可思議。變速箱中新的液壓系統(tǒng)顯著地降低了換擋時間，350毫秒的時間足以讓同級對手汗顏。

　　擋位在無聲無息中切換，碩大的車身載著我在靜謐中向前滑行。“無縫結(jié)合”的感覺讓我恍惚間以為自己在開著一輛使用CVT變速箱或者以電力為能源的汽車。8個擋位足以讓齒比得到合理的安排，百公里11.6升的耗油量也完全能夠證明它在經(jīng)濟性上做出的貢獻，而且使用第8擋以100公里/小時的速度巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速剛到1500轉(zhuǎn)/分，這恰好又非常符合靜音的要求。

　　我在這里強烈建議使用自動模式，勸你不必對手動模式發(fā)生興趣。因為自動模式下，變速箱的表現(xiàn)已經(jīng)非常出色，而手動模式下的換擋速度卻顯得有點慢。更關(guān)鍵的是，8個擋位一會兒就能把你搞暈，根本不知到現(xiàn)在使用的第幾擋。

　　頭暈的另一個原因就是發(fā)動機提供的動力足夠強大，在整個轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都有很順暢的輸出，347馬力的功率和455牛·米的扭矩讓LS460L好像有使不完的勁兒，再加上出色的隔音減震手段，想借此判斷擋位幾乎已經(jīng)無從談起了。

　　由于“吹毛求疵”心態(tài)在作怪，我重重地將油門踩到底。這是一款極其舒適的豪華轎車，但我偏要看看它的運動性如何。轉(zhuǎn)瞬間，變速箱連降兩擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速快速且順滑地向上攀升，柔和但純粹的V8聲調(diào)穿透層層阻隔鉆進了我的耳朵。不知不覺間，這個重達2.1噸的龐然大物已經(jīng)將你推到了100公里/小時的速度，用時只有區(qū)區(qū)6.7秒鐘——這足以和一些運動轎車相媲美了。

　　對于運動性的追求恰恰是雷克薩斯賦予這一代新旗艦的任務(wù)之一，因為現(xiàn)在的車主早就不滿足于只享受后座了。為此，雷克薩斯專門重新開發(fā)了底盤。LS460L的前后懸掛都采用了多連桿形式，并且大量使用鋁制材料。前懸掛依靠增大轉(zhuǎn)向節(jié)銷角度來提高前輪對轉(zhuǎn)向的響應(yīng)速度；后懸掛則通過使用新結(jié)構(gòu)、新材料增加了乘坐舒適感和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。這就是為什么試車員的嘴半天沒有合上的原因：這車真是夠靈活的！

　　大號的方向盤與前輪之間的關(guān)系簡單而直接，車頭因此而顯得非常敏捷。后輪跟進的速度也很快，絲毫不會拖后腿，相反，還總是會微微向外一滑，幫你收緊線路。VSC也很寬宏大量，允許一些滑動出現(xiàn)，介入的時間晚且輕柔。這位身長超過5米的大塊頭居然能在樁筒間隨意起舞！

　　欣賞曼妙舞姿的同時，我也發(fā)現(xiàn)了不和諧之處，那就是方向盤的助力力度太強，握在手中輕若無物，根本談不上路感。龐大的車身也常常將懸掛彈簧一壓到底，并出現(xiàn)反彈，從而影響了車身的姿態(tài)。

　　說到這里，我開始有點羨慕國外的雷克薩斯用戶了。他們的LS460上不但轉(zhuǎn)向比可變，而且還配備了空氣彈簧，可以調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，上述難題迎刃而解。但公平地說，中國版LS460L的底盤表現(xiàn)依然能夠拿高分。懸掛對長波路面的處理很到位，對各種粗糙、破損路面帶來的沖擊化解得也很老到——隔絕大部分原始的顛簸，只保留有用的、柔和的震動。唯一的“克星”是減速帶等這類橫向障礙物，此時懸掛的動作顯得有些緊張和生硬。

　　在安全方面，這輛中國版的新旗艦卻一點也沒縮水。新裝備的VDIM車身動態(tài)綜合管理系統(tǒng)整合了ECB（四輪獨立電子液壓控制制動系統(tǒng)）、ABS、EBD、TRC、VSC等，實現(xiàn)了單一系統(tǒng)對多個功能的同時管理及綜合協(xié)調(diào)。車身設(shè)計能夠滿足歐洲NCAP碰撞實驗的5星級標準。還有為全車四名乘客準備的11只安全氣囊，其中包括前排乘員的膝部氣囊和后排Ottoman電動躺椅的防下潛氣囊。

　　來看看標價簽吧。我描述的這款LS460L尊貴加長版在國內(nèi)的售價為122萬元人民幣，比奔馳S500、寶馬750Li的170萬和150萬低了不少。其實，我手中這款雷克薩斯的表現(xiàn)已經(jīng)非常對得起這個價格了，況且有些配置無論加多少錢，在奔馳和寶馬上都是買不到的。舉例來說，除了對人關(guān)愛有加的Ottoman座椅，在國外市場，LS460裝有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，它能通過安裝在轉(zhuǎn)向管柱上的面部識別探測器感應(yīng)駕駛員臉部及眼球的朝向，從而判斷他是否正在用心駕車。

　　假如你被窗外景色吸引走神了或者正在打瞌睡，它馬上就會通過燈光和聲響進行提示。如果你還“執(zhí)迷不悟”，而前方恰巧又有障礙物（例如前車司機同樣被景色吸引而放慢速度），那么它就會自動剎車，并且調(diào)硬懸掛、減小轉(zhuǎn)向比，讓你做出更佳的避讓動作。還有神奇的自動泊車系統(tǒng)，自動尋找車位、自動優(yōu)化停車入位的線路，然后自動完成泊車過程。我們必須向豐田的工程師致敬，為了實現(xiàn)如此多的自動化功能，LS460上面共有100多個ECU。僅僅為這些芯片找到合適的位置就已經(jīng)是一個棘手的問題了。

　　需要致以敬意的還有雷克薩斯生產(chǎn)線上的能工巧匠們。他們要親手為LS460L的零部件和車身拋光，甚至戴上聽診器，為發(fā)動機調(diào)校出一副最純凈的嗓音。這對于一款量產(chǎn)車來說難能可貴。要知道，在今天，即便是阿斯頓·馬丁、賓利這些以手工著稱的品牌也正在變得越來越工業(yè)化了。

　　在下最后結(jié)論時我有些懊惱，因為我發(fā)現(xiàn)最終自己手握方向盤的時間要遠遠多于坐在后座享受的時間——看來，我當領(lǐng)袖是沒什么希望了。但我保證我對LS460L的評判標準卻沒有因此而降低，審視起來也足夠鐵面無私。然而，以我挑剔的眼光和苛刻的標準都沒有難住LS460L。它不但經(jīng)受住了考驗，而且還在某些方面上成為了豪華車的領(lǐng)袖。我敢肯定，斯圖加特和慕尼黑也一定不會小看它的。