溫文爾雅的激情 體驗英菲尼迪G35

　　里里外外的看了幾遍，有一點可以肯定，這一代G35不是人們俗稱的那種為跑而生的轎車，因為它兼顧了舒適，甚至是兼顧了豪華。但你也不得不承認，G35的骨子里還是多多少少透出了運動的天賦。為何說它有天賦？我想發動機艙蓋下全新的VQ35HR以及前中置后驅的設計就足以說明問題了。VQ35HR被使用在英菲尼迪新產品上之前，許多關鍵的部件（80%）都經過了重新設計，最大馬力提升到了313匹，而最大扭矩也有358牛米。G35的這部發動機與FX35在布置上沒有多大區別，而就像剛才提到的，為了避免過重的發動機在彎道中帶來的負面影響從而達到理想的前后重量配比，發動機被放置在一個相對靠后的位置上，而前輪則盡量的靠前，也就是我們熟知的日產FM平臺。

紅線區域開始在7500rpm

G35裝備的VQ35HR發動機

　　后驅車的駕駛樂趣是公認的，G35可以在空場上輕松的作出甩尾動作，而在山道上VDC（Vehicle Dynamic Control）電子穩定系統又可以自然的介入以保證行車安全，絲毫沒有粗暴干預的跡象。而發動機與5速手自一體變速箱的配合默契，將檔把推出手動模式，好了，你的雙手可以不離開方向盤了。發動機對于手指在換檔撥片上的每一個動作都會作出非常及時的響應。

　　G35采用了前雙叉臂、后多連桿的懸掛方式，在全程的試駕過程中，我們可以感受到G35的底盤依舊流露出了日系車的典型風格，但相比我們之前試駕過的一些日產高性能車型，G35的底盤調教仍是偏重于舒適的，在彎道中車體的側傾可以明顯的被感覺到，如果對車不了解，還是很容易達到了你的心理極限（當然車子本身的極限遠不止如此）。而當你在多彎的山路中需要與車子頻繁交流的時候，從車輪反饋到方向盤上的信息卻比較有限。