試駕新翼豹2.5T

　　試駕前一天，腦中一邊揣摩著手排的操駕動作，另一邊則抑不住心中的期待：Subaru Impreza WRX，這個名字在車壇史上勢必要留下一筆。在路上耳聞渦輪增壓引擎的獨特泄壓聲，不消回頭便可猜得出Impreza正在高速迫近；源於WRC賽事的性能血統，加上相對實惠的入手價格，Impreza響亮而又貼切的「硬皮鯊」昵稱也不脛而走。雖然筆者當年未能恭逢其盛，但「Impreza＝性能」的等式也深刻的樹立在筆者心中。

　　回想今年四月，Subaru在紐約車展正式推出第三代的當家性能車款－Impreza。一如先前所預告的，新一代Impreza在WRC的賽事考量下，舍棄過往房車/旅行車的車系編成，改為掀背車/房車的設定；而造型上也作出重大變革。事實上，二代車型在2000年至2007年的產品生命周期中，便已出現過三種小改版本；車頭樣式也從最初的大圓燈、淚眼燈衍變至最終的「豬鼻子」兇煞表情。而第三代車型單就原廠的官方照片看來，僅剩頭燈輪廓和引擎蓋進氣口略微看的出家世血源；其余部份線條則更為圓潤，少了那麼一些肅殺之氣。

　　不過照片終歸只是照片，試車當日筆者實際看到實車之後，「真人確實比照片好看」。仔細端詳，新一代Impreza WRX的曲面線條有著一股獨特魅力：自正面望去，原廠將頭燈和水箱護罩融為一體，水箱護罩采用較為平實的十字柵狀設計，上緣以飛翼飾條嵌入六芒星廠徽，兩側則運用鍍鉻飾條呈現出以往未見的質感。

　　一改過去房車/旅行車的編成設定，此次第三代Impreza WRX采單一掀背車型設定，圓融的線條搭配類似Coupe的斜背造型，整體車格更顯年輕動感。

　　沿著引擎蓋上的鈑金摺線，視線來到車身側面。在五門掀背的車型設定下，Impreza WRX的車側自A柱開始向後劃出流暢剪影；而D柱則和大部份的掀背車相異，呈現出類似Coupe般的傾斜線條。而隨著車身縮短、軸距增長，Impreza WRX也顯現更為短小精鏈的車型態勢。車尾部份，原廠也將近幾年流行的透明燈罩和LED科技運用其上。值得一提的是，雖然Impreza WRX僅采用右邊單一排氣管的設計，但原廠巧妙地在保桿下緣加上底盤擴散板 (Rear Diffuser) 的塑料結構；盡管一般低速駕駛時可能無法察覺其空力效果，但在視覺上則是同級車少見的設計手法。

　　新一代Impreza WRX在細節上流露出濃厚的性能因子：招牌的引擎蓋進氣口、車身側裙、擾流尾翼及底盤擴散板等設計，皆是在空力考量下孕育而生。

　　打開車門，Impreza WRX將過去慣用的無窗框車門改為傳統設計；據原廠的說法，如此一來在車身剛性和氣密效果上都會有所提升。緊接著映入眼簾，兩張造型優美的桶型座椅則和上一代車型相類似。雖然此代車型未采用真皮座椅，表面僅以雙色織布包覆，但實際乘坐上由於填充的材質得宜，在包覆性和支撐性上則相當充裕。

　　Impreza WRX在室內設計上呼應造型概念，豐富的曲線變化讓車室更顯活潑，同時各項按鍵的安排也以實用為導向。

　　外觀的圓潤筆調，同樣流露於Impreza WRX的車室風格。一改上一代車型呆板、老陳的內裝鋪陳，Impreza WRX的車室明顯活潑而富變化。最顯眼的莫過於橫跨中控臺的飛翼式類鈦面板：呼應水箱護罩上的飛翼造型，大片銀色飾板自兩側車門向中央延伸，并在中控臺上拉出大弧度曲線。此外在空調和音響面板的位置安排上，Impreza WRX有別於傳統的編排方式，將出風口置於音響和空調面板之間；雖然位置上有些突兀，但使用上卻可避免空調直接吹向頭部帶來的不適感。