賣20萬的理由？期待華晨駿捷

　　他們都說中華是拼湊出來的，這話著實可笑，中國制造的汽車不拼湊難道還要自己閉門造嗎？世界汽車工業史超過百年，中國才50年，莫非要50步笑百步不然，拼湊不怕，拼得要好，天下文章一大抄，天下造車通其妙！

　　本來中華車應該是國產車中最有型的，但不知從何時開始，中華從視線中消失了，只是在出租車站和場地賽道偶爾見到它的身影。去年年底，尊馳出來了，但又是沒火起來，華晨汽車公關部的朋友委屈地說，我們用的可是保時捷的底盤技術，是嗎？我們雜志終于決定進行這場遲到的約會。

這個約會有點晚

　　說9月份中華的換代車型駿捷要上市。這駿捷是M2車型，車身比老款中華(M1)緊湊，車長4.6米，匹配了全新的動力，裝載2.0L三菱4G63發動機并在內飾上整體升級。按照規劃，駿捷的推出旨在拼搶2.0L及以下排量的市場，正式量產后，還會有裝備自主研發的1.8TAT和MT發動機的駿捷轎車陸續上市。如此一來，上市并沒有多久的尊馳是否就要被遺忘了呢？它有什么值得保留的嗎？

高速駕駛感受

　　我拿到車的時候正好是下班高峰，油表已經接近紅線，外面很熱，不得不開空調。我計算了一下，如果用最安全的辦法趕到加油站，一定是走外環線，這樣可以保持經濟時速。剛才來提車的時候，15公里的路堵了一個半小時，出租車費跳到心痛，司機比我還心痛，他也費油呀！想到此處，我一轉彎上了環線，為了盡快趕到加油站，左沖右突。從80的時速加到140，再踩剎車降到40，就這樣完全在D檔迂回著，漸漸發覺尊馳原來是一款運動型轎車。從坐姿上來說，座位調低感覺才入位，控制臺自然有一些傾角，方向盤的尺寸小一號，兩個踏板具有很強的反彈感。的確，模仿了一些保時捷的元素。在意識到這款車的排量是2.4以后，開始了長距離超車，尊馳最強的就是在時速110到130之間的區段，動力是轟出來的。為了和一部某品牌2.4的高檔車較勁，我就在110的時候突然插到它前面，通過旁邊車道的一部卡車來把它阻擋在后面。由于前后都采用了盤式剎車，尊馳的可操控性還是很強，但是現在匹配的輪胎還不夠扎實，一定要盡量使用寬胎。

內飾需要立刻改善

　　也許太興奮了，跑了30多公里都忘了加油的事，反正紅燈沒亮。當我把車聽到小區的旁邊才想起來該好好看看車內了。說句實話，做工還不如以前的中華車型，尤其是儲物空間。倒不僅僅是材質的問題，組裝的時候的確不夠仔細，比起中華車剛出來那會的精致，現在可是馬虎了。造車就是這樣，音響和空調的品質都不差，包裝一差就影響印象了。華晨汽車這兩年經歷了些風雨，企業的變動自然在產品上有些印記，但和寶馬合作以后，這個企業變得深不可測，因此即將上市的駿捷才那么令人期待。

賣20萬的理由

　　這款2.4頂級配置尊馳單純從排量和底盤看還不能說服人們花20萬買它，但有幾項配置讓人覺得還是有它的開價理由的。制動系統是包括ABS＋EBD＋EDS的，這讓它已經脫離了一般意義的中級車。發動機防盜系統和遙控關閉車窗的設計很是到位。近光燈自動點亮系統，未關車燈報警儀表以及可折疊雙曲率電動外后視鏡表現出了電子功能的完備。值得注意的是前排司機有電動帶加熱功能8向可調座椅之外，也配備了前排副司機側8向可調座椅。 唯一遺憾的是6碟CD設計得有點傻，需要更換一個供應商。

尊馳的矛盾心情

　　提一個建議，這部車可以供應公安機關使用。尊馳并非舒適型，但充滿了駕駛激情，會開車的人可以開得很瘋。在馬路上，它比目前國內多數轎車提速快，在彎道中，它有很強的方向修正能力。在我們不經意滑上路障的時候，輪圈只有小凹痕，而不像很多車那樣門癟進去，車身的剛性自然就得到了證明。雖然這款車那么適合做警車，但是廠商卻希望它成為家庭轎車，事實上，整個中華車型都有一個共同特征，就是剛毅。本來這條路線沒有錯，但真不巧，2005年家庭車流行玩時尚，家庭購車中女性的決定權開始增長，所以，與時俱進對于車型的成長來說具有很高的哲學意義。