保時捷08款新卡宴海外試駕

　　德克薩斯圣·安東尼奧—在德克薩斯州，敞棚貨車如敞篷皮卡和大型SUV，到處都是。馬路上似乎每隔兩輛車就是一輛大車。在經銷商那里，貨車沿著街邊排成了三排。德克薩斯是貨車之州。你可能會認為德克薩斯人對貨車和SUV的偏愛是選擇讓圣安東尼奧來為北美媒體發布第二代保時捷卡宴（Cayenne）背后的根本原因，但當地人對國內廠家產品的偏愛卻與這個假設相抵觸。

『08款保時捷卡宴的外觀』

　　實際上，德克薩斯州之所以被選定是因為這里是大陸輪胎的尤瓦爾迪校驗場地（UvaldeProvingGrounds）所在地，這是一片驚人的5000英畝的車輛測試場，由一個13.7公里的高速橢圓形路線、1.72公里的公路跑道和1.5公里濕道處理的公路跑道、十條越野路線和各種其他的牽引和操控設施組成。

『08款保時捷卡宴的外觀』

　　但是，德克薩斯人和實際上是美國人對貨車及SUV的偏愛強調了卡宴對保時捷來說多么重要，即便保時捷的SUV只是一個二流選手。從2003年引入以來，保時捷在北美已經賣掉了超過15萬輛的卡宴。在北美銷售的保時捷主要由卡宴組成，現在占有了保時捷全球銷量的一半以上。

『08款保時捷卡宴的尾部造型』

　　其結果，保時捷看到新客戶被吸引到這個品牌下，現有的車主們增加了第二輛保時捷，為特許經銷商注入了新的投資，還有就是獲得了用以支持其他產品的新的資金來源。

　　至于08款保時捷卡宴，帶來了新的前臉造型：前大燈挪到了角上并罩上了清晰的玻璃透鏡。卡宴和卡宴S都有一對與車身同色的平行杠安裝在側進氣口上。卡宴渦輪增壓發動機版有一個巨大的中央進氣口。所有的車型都把圓形的霧燈置入了下面的前照牌架下。

『08款保時捷卡宴的外觀』

　　外后部，擾流器、尾燈和中央剎車燈的變化非常大。卡宴和卡宴S都有橢圓形排氣管，而渦輪發動機版則有四個大個的管子。有了它那巨大的紅色六活塞制動卡鉗，就不會把渦輪發動機版與旁邊的車型弄混。

　　車廂內，可能很難看出08款與06款車型之間的任何區別（沒有07款車型）。卡宴和卡宴S車型依然擁有一種代表性的斯巴達的保時捷內飾，而渦輪增壓發動機版則具有一種富貴外觀的皮革包裝的儀表板面板和柔軟的小山羊皮似的Alcantara車頂板。

『08款保時捷卡宴的內飾』

　　把這個新卡宴作為翻新的產品來描寫會很容易，但那些熟悉保時捷的人們都知道，保時捷設計上的視覺沖擊從一代到另一代只有很微小的改變，真正的變化常常是肉眼無法識別的，而是在于駕駛者的體驗之中。這就是這款引入了眾多新技術和改進之處的第二代卡宴的真實情況。

『08款保時捷卡宴內飾』

　　全部三款卡宴發動機都首次使用了直接燃油噴射技術，改善了功率和燃料經濟性，還有保時捷專有的“VarioCamPlus”—即進氣凸輪上的可變氣門正時和升程系統。在它的幫助下，卡宴Turbo上的雙渦輪增壓4.8升V8發動機能輸出500馬力的功率和516磅-英尺的扭矩。從靜止加速至96公里/小時只需瞬間的4.9秒，而從0加速到100英里/小時的時間則超過了12秒，這是我們在尤瓦爾迪驗車場的拉力賽測試中體驗到的。在測試跑道上的最高速度記錄是275公里/小時（171英里/小時）。

『08款保時捷卡宴的中控臺』

　　直接燃油噴射和VarioCamPlus技術也改進了卡宴S自然進氣的4.8升V8發動機的功率輸出。這種發動機的新類型能產生385馬力的功率和369磅-英尺的扭矩，在06款車型的基礎上分別增加了45馬力和59磅-英尺。配制了6檔TiptronicS變速器的卡宴S在6.4秒內就能加速至96公里/小時，而且在測試中已經達到了250公里/小時（155英里/小時）的速度。

『08款保時捷卡宴的后備箱』

　　基本型的卡宴采用了全新的3.6升V6發動機，可以輸出290馬力的功率和273磅-英尺的扭矩，比即將退役的3.2升V6發動機分別增加了43馬力和44磅-英尺。配上標準的手動變速器，這部V6發動機將在7.5秒內達到96公里/小時。

『08款保時捷卡宴變速器』

　　聚焦在技術方面，在所有類型卡宴上的標準配置包括帶有像制動系統預載這樣新功能的車身穩定管理系統。全新翻車感應器將激活座椅安全帶張緊輪和側面安全氣簾。還有一個電動后門也是標配。

　　當然，被稱為保時捷牽引力管理（PorscheTractionManagement,PTM）系統的全時四輪驅動系統是標準配置。在標準模式下，PTM把38%的動力傳遞給前輪，62%傳遞給后輪。根據具體情況，電子控制的多盤離合器可以改變成把高達100%的動力傳遞給前輪或后輪。在難度大的地形上，開關操作的低倍率傳遞開始生效。

　　盡管當初計劃把這款卡宴設計成公路行駛的車輛，但我們的試驗車在一條非常崎嶇的高速越野路線上的行駛表明卡宴是一款強勁的越野車。在感覺像是有無數滾珠的路面上，普通車輛將已經被拋入灌木叢了，而卡宴—在這里是V6發動機版—由于各種技術的干預，精確的守在它的路線上，這個技術包括車身穩定控制、牽引力控制和今年的一項新功能—越野ABS。

『08款保時捷卡宴后排空間』

　　在疏松路面上當傳感器識別出有制動請求時，越野ABS系統在制動期間允許更多的滑移，反過來就能有路面物質的擠入，不管是沙礫、沙堆還是雪面，堆積在前輪那里提供作為補充的制動力。

　　說到制動，所有的都在前輪配置六活塞制動卡鉗，在后輪配制四活塞制動卡鉗。剎車片的變化范圍從V6上的330毫米（13英寸）到渦輪發動機版的368毫米（14.49英寸）。在激烈的賽道行車中，渦輪增壓發動機版的制動因為有了它們大大的紅色卡鉗，能有效地讓這輛2,354公斤（5191磅）的SUV慢下來，形成定量的臨界制動，只是輕觸ABS，但沒有引起ABS的完全生效，保持了跑車駕駛者喜歡的那種控制。

『08款保時捷卡宴內飾』

　　所有的卡宴車型都配有新的運動模式，它重新校準了節流閥以保證動力更加十足的開閉功能，強迫變速器從一檔而不是二檔開始，延遲了穩定管理系統開始介入的時間。一些新的選配裝備有為提高夜間行駛安全性的動態曲線照明（在渦輪發動機版上是標配）、21寸車輪、后方載貨管理系統和XM衛星收音機。現在，V6車型上標準的變速器擁有了保時捷駕駛輔助系統（PorscheDrive-OffAssistant，PDOA），能夠于上坡起步時，自動施以剎車來防止車輛倒滑。

　　最重要的有點新鮮的技術就是保時捷的動態底盤控制系統（PDCC），是所有車型都可選裝的4,890加元的配置。這是一個很值得考慮的超值的選裝件。PDCC采用主動式抗搖擺桿來限制轉向時大量的車身搖晃。這個系統能夠在橫向加速度達到0.65g時抵消車身的擺動，很少有駕駛者能在即使是最彎曲的鄉村道路上體驗到這個數據的感受。在轉彎處，這輛車可以完全保持水平著地。把舊款車和新款車肩并肩比較一下，結果顯而易見，而這輛車在行駛動力上的增強也很明顯。

『08款保時捷卡宴的后排空間』

　　與任何保時捷一樣，個性化就和在冗長的選配裝置清單上打上復選標記一樣簡單。基本型08款卡宴的零售價是58,900加元，不過，你可能會覺得有必要添加幾個項目，如金屬漆（960加元），帶清洗器的雙氙氣大燈（2,180加元），21英寸車輪（7,580加元），帶有記憶功能的12軌電動可調節的座椅（1,800加元），可加熱的前座椅和方向盤（780加元），Bose環繞音響系統（2,330加元）和帶DVD裝置的導航和后座娛樂系統（4,290加元）。這些都是合理的開支。

『08款保時捷卡宴外觀』

　　卡宴S的起價為78,500加元（約合人民幣53.46萬元），和基本型有相似的選配清單，而Turbo型則包含了很多的選配項目，起價為124,300加元（約合人民幣84.65萬元）。盡管如此，核對所有的選配項目，在本身不包括的項目后面打對勾，08款保時捷卡宴渦輪發動機增壓版的價格能夠逐漸上升到稍低于140,000加元（約合人民幣95.34萬元）。

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