試駕奔馳C63AMG

　　C63AMG以它具備DTM賽車技術、6.3升AMGV8發動機的全新面貌迎接世人挑剔的目光。在提倡環保的今天，AMG似乎不合時宜，它追求的仍然是“速度高于一切”的宗旨，目的依舊是榨取發動機最后一絲潛能，至于小排量或者低油耗則不是他們考慮的范疇，新款C63AMG也是如此。比起以前的C55，C63甚至來得更為“強壯”，不僅尺寸、排量有所增大，小量的運動化套件也讓它看起來更為彪悍，加上車輛的極限性能和操控精準性的大幅度提升，C63已經成為一款純粹到了極點的駕駛機器，可以從馬路直接開到賽道上比賽的全能跑車。 

　　設計：跑味十足

　　C63AMG是以第三代C級車為基礎，專門對抗新款寶馬M3。為了裝下強大動力的V8引擎，整個車頭給重新改造過了：發動機罩被設計成往上突起，以提供更大的空間，散熱器格柵也進一步放大；采用大尺寸的輪胎和輪轂，目的是提供充足的制動力；尾部也有相應的調整，行李廂上裝有一個精細的擾流器，保險杠底下是四根鍍鉻排氣管；另外，工程師還把底盤調低了15毫米。所以在外觀上，新款C63AMG與新C級的差別一眼就看得出來，變得與CLK63AMG極為相似，自信而又跑味十足。

　　車內的布局完全是為了追求速度而設計：自適應的桶形跑車坐椅、新式三輻方向盤、帶有三種模式(舒適、運動、手動)的七速自動變速器、集合到方向盤附近的手動換擋撥片以及一個好用的導航系統。

　　在C63AMG我們還是看到一個新的配置——可控ESP穩定系統，它有三種狀態：開啟、運動和關閉，多了一個運動模式。在“運動”模式下，ESP介入控制車廂的時間要比“開啟”狀態要遲，介入也不容易察覺，我嘗試過關掉ESP，彎道中速度一快，車輛就會失控，但是調到“運動”模式，姿態無驚無險，卻又不減少操控的樂趣。

　　動力：336Kw的最大輸出

　　AMG車型最大的賣點就在于的它的發動機，生產過程是“一人一機”，也就是一個人用大概四個小時的時間裝備起整臺發動機，并進行專門調教，使得功率和扭矩都有大幅度的提升。裝在C63上的這臺V8引擎的結構與S63及CLK63上的引擎一樣，不過輸出略小，最大功率為336Kw/6800rpm，最大扭矩600Nm/5000rpm，不過C63的車身更輕，所以它的百公里加速僅為4.5秒，比以往的C55還要快了近0.7秒，比寶馬M3也快了0.3秒。車輛的最高時速被限制在250Km/h，事實上，這臺發動機的潛力遠不止于此。

經過AMG改裝后的奔馳C63更具“殺傷力”

　　雖然廠家表示新款C63AMG已經提升了SPEEDSHIFT七擋自動變速器換擋的平順性，但面對引擎巨大的扭矩時，手動加減擋時不是那么順暢。除非是山路攻彎，否則大部分時候以D擋或者S擋駕駛，動力反而來得更直接和敏捷。

　　底盤：有清晰的路感

　　C63AMG的底盤有著一個很顯著的特點，那就是清晰的路感，通過轉向和懸掛，你可以區別出是柏油路還是瀝青路，它會讓你感受路況的好壞。

　　C63AMG的素質很高，雖然是一部注重運動性的車子，但在市區內行駛，大部分時候都很舒服，初段震動過濾得比較充分，處理減速帶干凈利落，整體上懸掛能給人高檔車應有的質感，但由于車身低，懸掛行程較短，跑到一些顛簸路面上時，傳到車身的震動就很明顯，讓人不得大幅度降低車速。

內飾上乘自然不必多說

　　不過，在賽道上或者彎道里，就可以看出這套懸掛的優越性，其強大支撐力和輪胎支撐力度可以支持120km/h的高速過彎。

　　操控：可以開得極快

　　德國高速路不限速，一般是三車道，德國人開車很規矩，速度慢的走在最右道，最左道是超車道，只要你的速度要夠快就可以一直“霸”著最左道，C63AMG有這種實力長時間走在最左道，只需要給偶然串出來的保時捷等跑車讓讓道。

和上代相比，新C63AMG的肌肉感更明顯

　　方向盤后有兩個換擋撥片，以實心金屬制造，撥動起來手感極佳，彈指間就像在打游戲一樣，大大增加駕駛投入感，尤其是與“S”擋模式相配合，更是“如虎添翼”(動力是“虎”，兩個撥片是兩個“翼”)。

　　結語：始終是小眾產品

　　C63AMG目前沒導入中國，即使進入中國市場，也可以預見它的價格決不便宜，甚至會比高端的S級要來得貴，這就注定了它始終是款小眾產品。

　　但AMG本來追求的就是“高性能”，生產的車型都是追求速度的“大玩具”，玩具和代步工具是有很大區別的，既然是用來玩，就不能苛求所謂的“性價比”，當然C63AMG賣的不僅僅是“速度”，還有一種向往自由的生活態度。

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