首次試駕阿爾法羅密歐8C跑車

　　賽道上的表現

　　一到了賽道上，發動機的聲音也顯得相當堅決，運動吧。于是我們按下“Sport”按鈕，把車輛調節到運動模式，其轟鳴的聲音似乎在宣告它能挑戰世界上最著名的V8的來自Maranello的發動機。動力供給相當充沛，迅捷的油門響應讓我們即刻出發。掛上檔，在傳動機構還沒有完全接合上時，發動機就怒吼了一聲，然后你本人就會被柔軟的座椅狠推一下，低端扭矩充沛就是好！

動力供給相當充沛我們不免在賽道上放肆地漂移著

底盤一流的平衡性可以令過彎時很好地保持姿態

我們也只是在測試賽道這種平坦的柏油路上測試

行駛過程的舒適性還是值得稱道的

　　發動機的性能允許我們更加放心于車輛的操控，轉向的輸入很是精確。我們認為如何輕盈的轉向感覺再次提醒我們這是一部更舒適的GT車型而不是一部專注性能的賽車車型。底盤一流的平衡性可以令過彎時很好地保持姿態，不過油門不能松得太厲害，否則會出現后驅車慣有的轉向不足。阿爾法的VDC車身動態控制系統當出現緊急情況時會主動介入，我們一直很期待能把車子開到那個狀態上。

　　堅硬的懸掛確保在過彎時不會出現過大的傾斜，盡管如此，行駛過程的舒適性還是值得稱道的，不過我們也只是在測試賽道這種平坦的柏油路上測試，而不是一些粗糙的路面。285的寬胎提供了足夠的抓地力避免發現側滑，另外還有牽引力控制系統，所以安全方面還是讓人放心的。

　　首試印象

　　為了作出一種對新阿爾法跑車的客觀的評價，我們在菲亞特的測試賽道上所進行的初試駕給我的感覺就是這款車與瑪莎拉蒂差別不大，一款運動的GT車。不過款車相當的快，至少比阿爾法歷史上的任何一款車都要快。

　　另外預計只有500輛會投入量產，但是目前已經按到1200份訂單，除非你已經交了訂金，否則能買的機率就為零。

至少比阿爾法羅密歐歷史上所有的車型都快

另外預計只有500輛會投入量產但是目前已經按到1200份訂單呃...

這樣看一點都不比那些法拉利之流遜色

阿爾法羅密歐8C各細節

讓我們說缺點？那就是傾斜的后車窗又嚴重地限制了后方的視野

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