最強版新君威 試新君威海外版VXR

　　在國產車型的引入上，通用要比過去明智了許多，舍棄美式風格而轉向歐洲設計成了新通用快速占領市場的有力武器，而2.0T新君威的登場更是一改國人心中對通用車型缺乏運動能力的印象。不過即便如此，對我們此次測試的這款有史以來最強悍的君威來說，它的能力也只是平平了。那么這款新君威到底有著怎樣的實力呢？

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　● 更出色的別克車

　　雖然這款車的Logo的確與別克和通用品牌看起來沒什么關系，不過要知道沃克森豪爾這個品牌其實就是通用歐寶這個品牌在英國的子品牌，而這款名為Insignia的車型也就是國產新君威的原型車，只是進入國內后換了前臉的設計而已。然而最大的不同則是來自它的這三個字母“VXR”。那么這三個字母對它到底有什么意義呢？如果說這三個字母使它擁有了更為靈敏的油門反應，更硬的懸掛設置和更凌厲的轉向表現是老生常談的話，那么用簡單通俗的方法來說，那就是擁有了這三個字母的君威在能力上足以和奧迪S4以及寶馬335i進行較量，這樣的實力可是不容小視。

沃克斯豪爾VXR就是歐寶OPC

　　不過從它的配置單上你就不難看出它的野心，比如它所配備的2.8T V6渦輪增壓發動機最大功率達到了321馬力，并配備了全輪驅動系統和能夠提高更強彎道抓地力的升級版前懸掛。實際上這款車可是有相當深厚的背景，歐寶的Insignia本來就是一款歐洲風格主打運動的中級轎車，而這款車卻又是歐寶Insignia OPC高性能車型的性能提升版。當然，它所基于的這套通用Epsilon II平臺與雪佛蘭的Malibu與別克的君越如出一轍，軸距達到了2.74米，車長為4.8米，車寬1.85米，車高1.52米。盡管還算不上是同級中的大尺寸，但空間表現還是相當充裕的，只是作為一款高性能車，它的設計上顯得平庸了些。

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　在前臉上最為醒目的就要數那兩個位于頭燈下的鍍鉻進氣口了，像兩顆虎牙，為新君威的前臉增添了更為兇悍的神情。當然全新設計的鋁合金輪轂，整合在行李箱蓋上的擾流板以及鍍鉻的排氣管都是這款高性能運動版車型的設計亮點所在。總之這些運動化風格的設計只是新君威運動設計的一種補充，而不算是全新的運動設計。

車頭標志換成了沃克斯豪爾

　　而在細節上你也能感到這款通用新車的與眾不同之處。雖然沃克森豪爾這個品牌已經在英國市場上推出了競爭大排量肌肉車型市場的VXR8車型，它所配備的6.2升V8發動機可以達到425馬力的最大功率。不過在全球范圍內，通用需要的并不是這么一款肌肉車，而是一輛足夠精致，復雜的車型，也就是我們眼前的這輛Insignia，一款將高性能技術集于一身的產品用來和最出色的德國對手過招。

車尾的擾流板并不顯眼

　　除了在外觀你能感受到它歐洲風味的精工細作以外，從它的內飾上也有著充分的體現，比如它輕量化的塑料結構Recaro前排座椅，獨特的轉向盤設計以及頗有質感用真皮包裹的排檔桿都是它的亮點所在。而當你按下VXR按鍵以后，車子會首先用紅色的背景光告訴你現在的設置，并將自己調節成最為運動的狀態。不過相比于那些將品質向完美追求的德系對手而言，它的內飾做工還是有些顯得廉價，不過它的價格也的確要便宜更多。

　　● 來自澳洲的動力

　　它所配備的發動機是由通用澳大利亞品牌霍頓的工程師們開發的。這款2.8升V6渦輪增壓發動機采用了鑄鋼的凸輪軸，連桿和可變氣門正時系統，通過將增壓值提高到13psi和配備上不銹鋼排氣系統，VXR的工程師們硬是從這款發動機中多壓榨出了25%的最大功率和9%的最大扭矩，最大功率分別為321馬力/5250轉和最大扭矩417牛米/5250轉，比起奧迪S4的328馬力機械增壓的V6機型和寶馬335i所用雙渦輪增壓直六302馬力機型并不遜色。

2.8L V6發動機動力強勁

　　在怠速情況下，這款發動機的尾喉聲相當動聽，感覺相當有質感，但在加速過程中的尾喉聲卻有些差強人意，而且真正駕駛過程中的感覺也沒有它所介紹的那么強勁有力。雖然根據測試百公里加速時間達到了5.6秒，最大車速達到了歐洲255公里/小時的限制，但它的加速感來得并不是那么直接。其中還有一個重要原因那就是它的重量要比奧迪的S4多了178公斤，比335i多了213公斤，因此它的加速反應的確與奧迪和寶馬還是有所差距的。

內飾和君威區別不大

　　此外它的Haldex全輪驅動系統最早是在2008年的薩博Turbo X車型上發現過。這套系統可以根據需要來提供扭矩，最高可以達到40%的扭矩分配到后軸上，并通過后軸再獨立的確定每個后輪的扭矩輸出數值，從而保證車子能夠擁有更好的通過性，并且轉向不足和過度的問題也能夠得到有效的抑制。

6擋手動變速箱更具駕駛樂趣

　　在這些系統之外，這款注重性能表現的歐寶還配備了其升級版FlexRide系統，這套系統可以識別11種不同的駕駛模式，并且通過中控臺的按鍵來控制車子的避震阻尼模式，轉向速度和油門反應。在高性能模式下，車子的背景燈也會從白色變到紅色，用來提示你現在已經是運動模式了。此外與全區版的Insignia不同的是，它的前后懸掛要矮了1厘米的高度，前后懸壓縮比分別增加了5%和12.5%，從而進一步提升了這款新車的操控性反應。

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　而它的制動系統也相當的靈敏，采用了Brembo的卡鉗和防止熱衰減的剎車系統，這套系統的配置實際上是與日產的GT-R旗鼓相當的。雖然配置足夠豐富，但它制動時的腳感反饋不是非常充分，有相同問題的還有這款車的轉向系統。

　　● 總結：

試駕全新沃克斯豪爾 VXR

　　雖然這是一款努力追趕歐系領頭高性能車型的產品，但實際上它的意義并不在這里，而是向世人宣告通用也是可以打造擁有歐洲血統和品位產品的車子來，在高性能房車領域，通用也用VXR高調宣布了自己的到來，或許經過幾年的錘煉，終究有一天通用也將有資本與德國的雙B一較高下了。（文章來源：騰訊汽車）