一起去吹風 海外試駕瑪莎拉蒂GranCabrio

　　運動模式下，發動機、變速箱、油門及懸掛系統都會變得更加激進，此時油門踏板變得靈敏，發動機轉速也會有相應的提高，聲音也會變得高亢起來，不過并沒有GranTurismo S那種一踩油門就能吸引到整條馬路的注目禮那么夸張，或許瑪莎拉蒂覺得四個人一起敞著篷吹風已經是馬路上的一道風景線，所以在排氣聲浪調校方面作了“低調”處理。

　　說是低調，其實也是相對的，一腳地板油下去，原來2000轉/分左右的轉速一路沖向5000轉/分的高轉區域，伴隨著發動機的怒吼，動力如開閘的洪水一般洶涌而至，而且愈高轉愈瘋狂，讓已經處于腎上腺素分泌過多的駕駛者有種欲罷不能的感覺。此時就算松開油門，轉速仍然會在高轉速區域呆上一小段時間，儲蓄充分的力量隨時等待你發出的下一次沖刺指令。我們試車當天天氣條件很差，不時遭遇濕滑路面，不過得益于長軸距、寬車身以及緊緊咬住地面的四條倍耐力P Zero 輪胎，GranCabrio表現出的靈敏和穩定都讓人足以享受暢快淋漓的駕駛樂趣。

　　雙門四座敞篷的概念在豪華跑車品牌當中并不鮮見，不過當我在腦海中快速搜索了一遍之后，發現真正提供四個全尺寸座椅的高檔豪華敞篷車似乎沒有幾個。后排空間相對比較出色的賓利Continental GTC和寶馬M6敞篷車，前者價位比GranCabrio高出許多，而寶馬M6敞篷車太過注重操控性能，與GranCabrio顯然不是同一類型。捷豹XKR敞篷車與GranCabrio的性格有相似性，同樣都是舒適與性能并重，但在擁有差不多3米軸距的GranCabrio面前，它的后排乘客的待遇相對GranCabrio要打些折扣。

　　也就是說，如果你想做一次充滿浪漫色彩的四人長途旅行，同時又不想讓后排的兩位成年人心懷抱怨的話，GranCabrio可能是最好的選擇。到底哪些人會鐘情于GranCabrio，瑪莎拉蒂自有一套看法。“我想要一臺引人注目的敞篷車”、“每天的上下班通勤都要變成一次美妙的旅行”、“四個成年人都能享受至高的工藝水準和豪華氛圍”，以上三點，GranCabrio無疑都做到了，而且做得還很不錯。

　　作者觀點：在試車前一天晚上的產品說明會上，瑪莎拉蒂的工作人員與我們分享了一個針對敞篷車領域的市場調研。數據顯示，超過2/3的客戶都選擇了四座敞篷車，只有28%的客戶選擇只提供2個座椅的敞篷車。瑪莎拉蒂GranCabrio則是選擇了占據市場份額最多的四座敞篷領域，同時又巧妙地避開了競爭對手最多的2＋2領域，對于瑪莎拉蒂這樣的小規模豪華品牌而言，這種揚長避短的做法不失為一個務實聰明的策略。（文章來源：名車志）