日美風格的完美統一 試駕Acura謳歌 TL

Acura謳歌 TL外觀圖片

　　在北美，謳歌一直在日系高端品牌車型的銷量中占有很大比重。而國內市場上，謳歌的名聲還無法達到比它晚出道3年的雷克薩斯那樣響亮。究其原因，雷克薩斯早在90年代就已經在中國市場上登陸，謳歌在2006年才姍姍來遲。

　　關于設計——白建安

　　美式張揚與日式精致的完美結合

　　設計師在設計Acura TL的時候，運用了大量的簡潔、硬朗的線條，銳利線條與切角已經成為Acura品牌的一個設計特征。與貫穿全車的中線相呼應，五邊形的中網向下切出一個尖角，后備箱蓋也呈向下切角的五邊形，就連方向盤中央也有這種銳角。較為細長的頭燈在前臉部位所占面積很小，貌似有些比例失調。實際上當你遠觀TL，整個車頭的設計就顯得非常銳利，極富侵略性。從前至后貫穿車門與把手的凹線使得TL與眾不同，前后端還鑲嵌有北美標準的燈具，這一設計突出了TL的側部特征。霧燈與倒車燈一起集成在尾部最下方細長的燈組中，與排氣管相呼應的設計頗具新意。Acura TL外形給我的印象就是充滿美式侵略與張揚的風格，但它內飾卻讓我感受到了日式的精致。整個內飾以深色為主，配以考究的材質裝飾搭配，整體顯得酷意十足。仿碳纖維材質和鋁金屬裝飾面板流動在車廂四周，表面均呈現網格狀。中控臺面板還采用磨砂質感的鋁金屬裝飾板，創造出前沿高科技與運動風格的基調。這些都不由得讓我贊嘆這款在美國開發制造的豪華車，選材用料是多么考究。

Acura謳歌 TL外觀圖片

Acura謳歌 TL外觀圖片

　　關于性能——李軍

　　先進的技術為TL提供一顆強有力的心臟

　　實際上，TL是建立在雅閣的前驅平臺，它裝備的是采用兩級進氣歧管設計、基于SOHC單頂凸輪軸結構的VTEC可變進氣門正時和升程控制技術的3.2升鋁合金V6發動機。毫無疑問，VTEC為TL發動機提供了強勁的低速扭矩、充足的高轉速動力輸出和快速響應。該系統有兩個獨特的操作模式作用于發動機的12個進氣門：在低轉速時，進氣門為低升程，并縮短進氣時間。在高轉速時，充分進氣尤為關鍵，氣門切換至高升程，長時間模式，以盡可能提供最佳效率。VETC的切換點在4700轉/分，并且只需0.1秒，我們駕駛者根本無法感覺到這一點切換。而且TL發動機的曲軸在上一代的基礎上配重并經過重新調整，以適應質量更小的高壓縮活塞，經過強化的活塞，使得壓縮比提高到了11.0:1。因此，這款強勁的發動機在6200轉/分時可以輸出199千瓦的最高功率，在5000轉/分時達到323牛米的峰值扭矩也就不足為奇了，并且在同級別3.0升到3.6升V6發動機的競爭對手中，其性能表現應該是更勝一籌。

　　TL的5擋手自一體變速箱的智能化設計也比較先進，它可以識別連續彎道、上下坡等各種復雜駕駛路況，用擋位保持和坡度邏輯控制功能來減少太多的換擋動作，從而達到改善駕駛的舒適和安全性的目的。而在一般道路狀況下，電子節氣門技術的使用更是讓擋位切換變得十分敏捷，增加了一定的駕駛樂趣。與此同時，在手動模式下的變速箱控制方式也具有雙重特性，1擋轉速過高時會自動跳至2擋以保護發動機，但從2擋開始控制電腦就不再自作主張加以干涉，而是采取斷油的方式來解決，這又給予駕駛者更多的自主選擇，而且發動機的限制轉速已經逼近了7000轉/分，足以滿足駕駛者對極限駕馭的體驗了。

　　關于駕駛——李響

　　強勁的動力和硬朗的懸掛調校使TL具有很強的運動性轎車特征。

　　在整個駕駛過程中，TL并沒有表現出那種突兀的動力爆發性，V6發動機表現出較好的線性加速性，提速過程一氣呵成，讓人感覺在體驗駕駛樂趣的同時也能享受較好的乘坐舒適性。提到TL的懸掛系統，它雖然沒有配備RL上的SH-AWD超級四驅系統，但硬朗的底盤顯示出了較好的整體性，前雙叉臂后多連桿式的懸掛系統對車身提供了足夠的支持，在轉向時穩重而準確，路面信息也精確地傳遞給駕駛者，并不像其他日本車那樣過于輕飄。TL在高速時的噪聲也不大，良好車艙的密封性能隔絕了絕大多數風噪和發動機噪聲，路噪也通過TL的馬牌輪胎得到了很好的控制。TL的轉向并沒有明顯表現出前驅車常見的轉向不足，入彎出彎的極限比較高，讓我們駕駛起來更有信心，4通道VSA車身穩定系統也沒有過早干涉，當然還可以將它手動關閉，以滿足那些欲望更強的駕駛高手。整體來說TL是一款更偏向于運動性的個性化轎車，它的動力性、操控性與它個性化的造型充分做到了表里如一。

　　關于配置及市場——趙燃

　　謳歌在國內的品牌影響力正在逐步升高

　　謳歌TL與雅閣屬于同一平臺上開發的產品，但在安全配置上卻體現了它的高端性，能夠更多地為駕乘者的安全所考慮。前排帶有拉緊力限制器設計的3點式安全帶、前后安全氣囊、氣簾能在發生意外時保證乘客免受車體的直接撞擊，ABS、EBD、車身穩定控制系統和TC防滑平衡控制系統最大程度地避免車輛失控的危險，車身上的安全碰撞吸能區有效地吸收掉碰撞所帶來的沖擊力，保護駕駛室里人員的安全。

　　在已經進入國內的RL、TL、MDX三款車型中，售價43萬元的TL是一款主推車型，它主要面對的是雷克薩斯ES、凱迪拉克CTS等車型的競爭。在外型上謳歌TL并不像雷克薩斯ES那樣前衛，也不像凱迪拉克CTS那樣張揚，可內在卻充滿了野性，這種內斂的性格更適合注重姿態卻又不斷追求刺激與激情的成功人士。近幾年來，國產車中已不乏優秀的品牌與成功的車型，雖然謳歌才剛剛以進口的形式來到中國，但具有極大潛力和發展空間的中國市場絕對允許任何品牌的后來居上。也許謳歌能夠成為這個典范，誰知道呢？