四驅(qū)上身 Audi A6 2.7T評(píng)測(cè)

　　外型上，A6 2.7T與3.0升車款可說(shuō)是如出一轍，例如水箱護(hù)罩樣式，雙排氣尾管、235/45R17輪胎等，僅能從車尾的“2.7T Quattro”銘牌加以辨別。至于配備方面，舉凡3.0 Quattro之上的左右獨(dú)立式恒溫、電動(dòng) 調(diào)整座椅、天窗及氙氣頭燈等當(dāng)然也少不了。坐進(jìn)車內(nèi)，類跑車式樣的真皮座椅具有不錯(cuò)的支撐及包覆性 ，而方向盤及座椅皆擁有電動(dòng)調(diào)整功能，駕駛?cè)丝奢p松且快速地調(diào)至適當(dāng)位置，中控臺(tái)部分，大面板的音響主機(jī)與恒溫空調(diào)分置上下，按鈕的排列方式簡(jiǎn)潔，也易于乘員操作。來(lái)到后座，高級(jí)房車必備的后座出風(fēng)口映入眼前，但無(wú)法自行調(diào)節(jié)溫度，稍顯可惜。2759mm的軸距創(chuàng)造出不小的車室空間，頭頂亦有不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　本車搭載一具排氣量2671c.c.、每缸五氣門的雙渦輪增壓V6引擎，而這具引擎過(guò)去也曾搭載于RS4與前代S4之上，但由于車格設(shè)定不同，因此在動(dòng) 力輸出的調(diào)校上也不盡相同，舉例來(lái)說(shuō)，RS4所搭載之引擎，其缸徑、沖程皆與A6 2.7T相同，但在加大Intercooler、降低壓縮比后，卻可輸出380hp/44.8kgm的驚人動(dòng) 力，而前代S4則是以不同的電腦程式設(shè)定，可榨出265hp/40.8kgm的最大動(dòng)力。

　　焦點(diǎn)移回A6 2.7T身上，本次所試駕車款可輸出250hp/5800rpm的最大馬力與35.7kgm/1800～4500rpm的最大扭力，本具引擎使用縱置設(shè)計(jì)，兩顆渦輪分置于兩旁，前保桿兩側(cè)各有一具Intercooler藏于其中，如此設(shè)計(jì)除了可有效節(jié)省空間外，并兼顧配重。

　　本車的車重為1705kg，與未搭載Quattro系統(tǒng)的車型相較下，足足多出了125kg，馬力重量比為6.82kg/hp，表現(xiàn)尚在水準(zhǔn)之上。轉(zhuǎn)動(dòng) 電門，V6引擎不吭一聲地迅速啟動(dòng)，由于尚需調(diào)整操作習(xí)慣，試車組僅“溫柔”地將本車從停車場(chǎng)開(kāi)出，好不容易擺脫擁擠的車陣，來(lái)到一處空曠無(wú)人的直線道路，油門一“拜”，雙渦輪增壓的力道瞬間涌現(xiàn)，轉(zhuǎn)速攀升的速度也有如大排氣量的NA車種般迅速，可說(shuō)令試車組十分驚奇，而透過(guò)可由方向盤操作的五速Tiptronic系統(tǒng)，檔位切換迅速且頓挫感微小，由于保護(hù)裝置的因素，約6000rpm左右便會(huì)自動(dòng) 升檔，雖然不影響加速性能，但卻少了一份熱血澎湃，算是美中不足之處。本車似乎特別注重行駛時(shí)的舒適性 ，全力加速時(shí)并不像一般渦輪車那般“沖動(dòng)”，反而是將動(dòng)力平均地分布在每個(gè)速域，經(jīng)由VC2000實(shí)測(cè)，0～100km/h的最佳成績(jī)?yōu)?.8秒，雖然稱不上出色，但平順的加速感受，令人印象深刻。