國外試駕全新奧迪A4

　　現在的奧迪早已今非昔比。從去年開始，奧迪陸續推出了Q7、R8、A5（S5）和最新的A4，加上即將推出的A1、A3，一套組合拳打得可謂有聲有色，令人目不暇接。而剛剛推出的A4無疑是這套拳法中極具攻擊性的一記“重拳”。

全新奧迪A4外觀

　　A4之于奧迪，頗有點3系之于寶馬的意味，都在各自品牌的銷售中占據著半壁江山（當然3系所占比例更高些），尤其懈怠不得。看到B8平臺上新誕生的A4，可能很多人才會恍然大悟，原來兩年多前一汽奧迪推出的“新面孔”——大嘴A4不過是虛晃一槍罷了，那只是老A4的小改款！一個小改款車型都能在中國市場上興風作浪，那么貨真價實的換代A4是不是更令人期待？

　　德國“三駕馬車”中曾經最保守的奧迪，現在已儼然成為一個時代弄潮兒。每每將最新的設計潮流和最先進的技術應用于新車型之上，把“與時俱進”和“創新者”的姿態做得足足的。奧迪負責全球市場和銷售的董事魏勒說，奧迪品牌的定位正在朝更加動感、更加高科技的方向轉變。從剛上市不久的A5上就能感受到這一點，而新A4則加深了這一印象。

　　同出自奧迪最新的B8平臺、前后腳面世的A5、A4有太多相似的地方，除了前面的“大嘴”，車身的側面輪廓、犀利動感的腰線，還有尾部那條讓人過目不忘的鴨尾式尾翼，都會讓人意識到新一代奧迪造型風格已經形成。

　　奧迪前設計總監德西爾瓦說A5是他一生中最成功的作品，雖然他在完成了在奧迪的收山之作A5后，升任大眾集團的設計總監，但之后誕生的A4顯然延續了德西爾瓦在A5上奠定的“新奧迪風格”。要知道剛剛坐上奧迪設計總監寶座的沃爾夫崗就是被德西爾瓦挖過來的，而他們在阿爾法·羅密歐時就是同事。

　　按照歐洲的駕駛習慣，前大燈組專用于白天的兩個LED水平燈帶是出于安全目的設計的，但這一設計顯然已超出了安全的范疇，后視鏡里清晰可見的“~”形燈帶必將成為奧迪A4的標識性元素，就象寶馬的“眉毛”大燈一樣。后尾燈則不可避免地要遭遇到“像寶馬”的非議，但前后呼應的和諧效果卻是讓人挑不出什么毛病。

全新奧迪A4內飾風格變化不大，但工藝更精良

　　就像外觀一樣，內飾雖然有了很多新意，但并沒有采用過激的方案。只是對座椅、儀表和操縱件進行了小幅改動。如果之前見到過Q7和A5，就不會感到驚訝。燃油表和水溫表不再是圓形，但還是和以前一樣排列在車速表和轉速表旁邊。中控臺附近將原來的手剎改為電子駐車系統，既顯出A4的科技含量，也令其更上檔次，即便手動車型亦如此。起步時，不需要手動操控，電子駐車系統會自動釋放剎車。整個A4的內飾工藝是無可挑剔的，奧迪一貫“精工制造”的優良傳統繼續被發揚光大。

　　與我一塊兒試車的同行老梁是A4的鐵桿車主。一上A4 3.2quattro就唏噓不已，感覺這也好那也好，等開起來后就更興奮了。坐在副駕駛座上的我也有同感，不僅是目光所及之處處處透著高品質的“質感”，而且通過乘坐感覺整個底盤的調校比上一代更加成熟，舒適性提升了很多，綜合表現堪比更高一級的車型。

　　等到自己駕駛起來，感覺就更直接了。從A6、A8移植過來的空氣懸掛實在把“運動”與“舒適”兼顧得很到位，擁有了豪華品牌的厚重感卻又不失動感與敏銳，路感清晰但又不會感到太過硬朗。當然如果對這種均衡狀態不滿意，那可以在中控臺上“Individual”系統下任意選擇“舒適、自動和運動”模式，追求“更舒適”或“更運動”。

全新奧迪A4

　　當然對操控和行駛性能做出貢獻的不僅僅是懸掛，還有另外兩個在新A4上出現的突破性變化。其一是在傳動方面采用了新的設計結構。手擋車型是將差速齒輪與手動變速箱離合器變換了位置，而自動變速箱車型則是將差速齒輪與液力變矩器變換了位置，其結果是將前軸前移了154毫米，從而使前懸大幅縮短，軸距加長。這樣一來，不僅讓新A4擁有更理想的前后重量比——40：60，改變了人們原來對奧迪車頭偏重的印象，大幅提升了整車的運動性能和行駛穩定性，而且還增加了車內空間，令后排空間較上一代增大了許多。

　　其二是增加了轉向齒比可變的動態轉向系統（Variable-ratio dynamic steering）。該系統所表現出來的最大效果是小幅度打方向可以獲得較大幅度的轉向角度，而且作用相當明顯。奧迪特意安排我們在撒丁島上一個停用的軍用機場測試這套系統。先是用一輛沒有動態轉向系統的A4 1.8TFSI進行繞樁動作，車輛在繞樁過程中打方向的幅度越來越大，尤其到最后幾個樁筒已經很吃力。之后再用匹配動態轉向的A4繞樁，打方向的幅度明顯減小，即便到最后幾個樁筒也可以輕松過去；然后我們又在一塊濕滑且凹凸不平的路面進行類似的對比測試，以時速80公里的速度在該路面緊急制動，駕駛沒有動態轉向系統的A4，車身會發生很大的跑偏，需要大幅度的調整方向來控制。而駕駛匹配動態轉向的A4則只需輕輕的調整方向便可以直線行駛；動態轉向還有一個功能，就是當車輛以超過60公里/小時的速度直線行駛時，一旦偏離原來的軌跡，方向盤可以發出類似手機振動模式的振動和聲音，提醒駕駛者及時調整方向。該功能可以預防因疲勞駕車或注意力不集中造成的車輛跑偏事故。

全新奧迪A4發動機全面采用汽油直噴技術

　　歐版A4車型共匹配了5款發動機，三款柴油，兩款汽油。柴油機短期內與中國市場無緣，暫且不說，匹配的汽油機為3.2 FSI和1.8TFSI。同樣匹配在A8、A6上的3.2FSI取代上一代3.0放在A4上，強勁動力自然不成問題。而1.8TFSI的變化可能會出乎一些人的預料，功率比上一代的1.8T減少了2馬力。但扭矩明顯增大，多了25牛·米，加上FSI技術的使用，從而令加速性和燃油經濟性都有所提升，廠家提供的資料顯示燃油經濟性提升了13%。

　　雖同為A4，但3.2quattro FSI和1.8TFSI卻有著很大差異，我甚至會有兩款車的感覺。前者更新了A4在我心目中的形象，所有顛覆性的新技術和配置都應有盡有，就連以往只存在于A6以上級別車型的MMI多媒體娛樂系統也匹配上了，駕駛之后的第一印象就是與A8、A6一樣，這是一個真正的豪華品牌，而后者則讓我立刻想到了“入門級”三個字。

全新奧迪A4已經成為焦點

　　前者確實頂呱呱，但價格肯定不菲。從國產A4 3.0 quattro的以往表現可以看出一些門道來，畢竟A4這個級別的車型面向的是以代步和家用為主的車主，性價比會占有相當的分量。因此，1.8TFSI有理由成為國產新A4的主打車型。至于3.2quattro FSI，說不定年底前就會進口到中國，讓那些有錢的玩家嘗個鮮！

　　但不管怎樣，被德國雜志認為“樹立了新一代B級車的標桿”的新A4已經狠狠地打出一記重拳，與它過招的寶馬3系和奔馳C級可要防著點了！

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