剎進37米！PCauto全面試駕奧迪A5 3.2 Quattro

　　操控篇：Quattro可以讓我踩油門過彎

　　奧迪A5配備了奧迪最新研發的3.2升FSI綠色高效發動機，其創新性的奧迪可變氣門升程系統（AVS），使進氣量調節更為精準，有效提高了發動機燃燒效率，在增加動力的同時，進一步降低了油耗和排放。這款發動機最大功率達到了195千瓦（265馬力），在轉速3000-5000轉/分鐘之間可保持330牛•米的峰值扭矩。

　　以A5這種體積的轎跑車來說，配備Quattro的大型轎跑在高速彎的穩定性是勿容置疑的。在安全的情況下，在一些高速公路常見的大幅度彎角，我們以超過時速200公里的速度加大油門飛馳，你不會感覺到車身有任何不穩定的因素發生，而且在漸進的油門施壓當中，動力無聲無息地通過Quattro進行著四輪分配，只要不是發瘋地猛然改變方向，A5 Quattro都能安全地帶著你以極高速進行巡航。簡單的來說，就是“200公里的時速、120公里的感覺”，夠明白了吧！

　　除此以外，我們也做了全面的行駛測試，除了高速公路的速度體驗，城市道路的復雜路況也同樣難不倒A5。堵塞在每天上下班的車龍中，走走停停的情況并沒有因為A5的大馬力而帶來不適，變速箱能將動力的銜接磨合的順滑無比，證明A5是一輛能天天開的跑車。

　　Quattro真的是奧迪最偉大的發明之一，4米多長的車身游走在狹窄的多彎路段，靈活度不亞于短軸距的掀背小車。以遠超限速的速度激劈進入90度的彎角，經過彎心APEX位后大油出彎，ESP燈在意料之中閃動了一下，車尾慢慢地隨著行駛的弧線向彎外滑動，整個過程漸進而毫無驚嚇性。雖然樂趣不高，但在Quattro穩定高于一切的前提下，主動安全性相當的令人有信心。動力無間斷分配讓后輪在適當的時候就能跟隨著前輪的急劇角度變化，使車頭的指向更加直接了當。速度感應的方向盤助力雖然在慢速的時候過于輕巧，但當速度跟上來之后，穩健的感覺讓你能感覺到前輪與地面的摩擦。

　　A5擁有三種不同行駛模式選擇，Comfort\Auto\Dynatic，三者之間的區別雖然不算得特別明顯，可能因為Quattro已經將最大的責任留給了自己。三者主要令人感覺得到的分別在于懸掛的軟硬度和油門的反應。Comfort顧名思義就是舒適模式，簡單來說就是有駕駛著A6的感覺，柔柔韌韌的避震有類似房車的感覺，油門反應較為輕柔，適合長途巡航為主了；Dynatic就是動態模式，是最能發揮性能的模式。懸掛按下按鍵的同時就逐漸變硬，真的是逐漸變硬—應該是有FSD之類的電磁改變液壓油密度的技術，懸掛的支撐力度和反應符合了A5作為房跑車的身份。油門馬上變得凌厲許多，直接就有S檔運動模式的感覺，VAG車系的運動模式都是喜歡將轉數自動維持在中高速區域，使得油門的反應能夠即踩即有，但是嘈音的大小和收放油門的頓挫感，作為乘客的她就不一定會喜歡了。