陸地飛船--試駕奔馳CLS

圖為奔馳CLS外觀

圖為奔馳CLS外觀

　　盡管從各種資料中對CLS已經熟悉了，但看見它時還是著實興奮了一下。這種興奮源自于兩個原因：一是它流暢得不可思議的線條，二是懸掛在車身上的中國牌照：京HR9802

　　在奔馳的車型譜系中，E級車的戰略地位十分重要。ClS正是在E級的基礎上衍生出來的運動車型，因此它有條件兼具豪華轎車的舒適性，也有可能提供真正的4個車門和4個座椅。更為難得的是，它全新的形象不僅給我們呈現了一款與眾不同的奔馳，而且將轎跑車的傳統概念丟到了一旁，這樣的先河由一貫嚴謹的奔馳開創了，是不是更令人贊嘆?開過轎跑車的人都會有這樣的印象：2個很大的車門和只能容納孩子的后排座椅或存放少量物品的行李廂，CLS堅決地讓這些都成了歷史。

　　2.854米的軸距并沒有讓擁有4個車門的CLS看上去更像轎車，傾斜度很大的A柱和C柱畫出了一道漂亮的拋物線，與剛勁飛揚的腰線一起結束在車尾，形成了一種正面看車尾最高、側面看車身最高的視覺效果，既夸張又合理。風阻系數達到了0.30，這對于將空氣動力學應用在汽車設計領域的首創者奔馳來說實在是輕而易舉之事。腰線很高，始于前輪沒入尾燈，貫穿了整個車身。車窗的面積很小，像一道月牙，人被厚厚的車門包裹在車內，顯得神秘而高貴。

　　全新設計的大燈形狀奇特，宛如兩枚盛開的花辦在車頭綻放。奔馳的車燈形狀不變則已，一旦變化，必將引領潮流，看來這次CLS也不會例外。但和敢于大膽創新的老對手寶馬相比，奔馳在車身造型方面一直顯得非常謹慎，正是這種風格更顯出CLS的不同尋常。即使停在那里不動，收發自如的放射狀線條、刻意抬高的車尾和比轎車更低的底盤已經令耳畔傳來了空氣流動的“嘶嘶”聲，CLS似乎隨時都在“貼地飛行”。