做英雄不容易！試駕梅賽德斯奔馳新S級轎車

　　不顧爭議

　　上兩代S級的外形設計方向有很大差異，它們各有所長，但卻不能面面俱到。W140被評為過于笨重，而針對這一點來改變的W220卻又顯得氣派不足。于是設計新S級的一個最大任務就是在這種“大”和“小”之間追求一個平衡。從成果來看，奔馳做得非常成功。新S級雖然長寬高都比上代增加，但通過加大的格柵、突起的四個輪拱、立體感更豐富的車尾等細致筆觸，營造出一個大小得當的整體觀感——準確來說，我認為新S級的觀感比以碩大見稱的寶馬7系要小5％，比奔馳的旗艦邁巴赫則小10～15％——這種大小應該是最能夠滿足大多數人的心理需求的吧。不僅如此，奔馳設計師更表示他們在新S的車頭設計上刻意追求霸氣和身份感，而側面卻注重優雅和含蓄，藉此來討好不同人的喜好。

　　外形的變化看來還只屬于奔馳的自身演變，但在新S級的車廂里就可以看到激烈的競爭帶來的改變。一套名為COMMAND的綜合菜單控制系統成了新S車廂的主角，它在原理上可謂和寶馬7系的i-Drive一模一樣——都是通過中央手枕位置上的一個多功能旋鈕，控制位于儀表臺中央最上方的屏幕里的菜單。由于原理如此相似，導致新S的車廂設計也和寶馬7系驚人地雷同——無可否認這是每個人看到新S車廂的第一感覺。怎樣面對這種設計上的雷同感？我覺得奔馳的答案是：不用理會，夠好就行。COMMAND系統的引入讓車廂按鈕數大大減少，中控臺的布置可以更優雅簡潔，甚至能騰出更多的儲物空間……有這么多的好處，即使背上和對手相似的“罪名”又如何？更何況車廂設計的最大原則不是面子，而是用戶實際使用的感受，在這方面新S做得十分成功，它的一些功能可以說是針對寶馬7系來設計的，例如中控臺面板上那一列整齊排開的銀色按鈕，它們可以向上下撥動來調節溫度、風量的大小，這是我所見過最簡單而又漂亮的設計。中央手枕上也有其它常用功能(如音響的收音和唱機、導航和電話、動態座椅等功能)的快捷鍵，怎樣在按鈕少的前提下讓各種被隱藏的功能更容易使用，是這種簡潔化車廂的最大難題，而最晚推出的奔馳S的表現確實勝過了寶馬、奧迪。

　　把弄車廂

　　至于那個COMMAND系統，有了寶馬i-Drive和奧迪MMI的經驗在前，我們對它很快便上手了。雖然奔馳強調這系統在菜單設計上非常便于使用，甚至可達到“潛意識”的直接，但以我們兩天的試車體驗來看，它還是需要你在開車前用半小時學習，再上路“實操”數個小時，才能基本摸清COMMAND菜單操作的“游戲規則”；至于要想達致廠方所說的“潛意識”境界，那就非要等你將車子買下來，在日日月月的使用中去熟習了。有可能達到嗎？有的，操作再復雜的手機經過日日夜夜的使用不是也會熟習么？何況COMMAND的菜單設計得確實較聰明，它并非寶馬i-Drive的八向式，也非奧迪MMI的左右式，而是上下和左右鋪開，用起來是比對手直觀一點。奔馳更加將中文列為了原廠設定的語言之一，我們在歐洲試駕的歐洲型號也有中文的操作菜單，身為中國用戶的優越感自然更進一步了。

　　COMMAND系統帶來的副產品是位于方向盤上的小撥桿式擋桿和電動手剎按鈕，但這兩個東西在寶馬7系上已經存在了整整四年。奔馳此舉的好處是肯定不用擔心用戶有習慣問題，甚至有可能讓喜歡寶馬7系的買家“過主”。

　　在COMMAND菜單里面還藏了一個好玩的東西——動態可調座椅(Dynamic multicontour seat)。奔馳已經將這種充氣座椅的功能發揮到極至了，藏在座椅各個部位的11個氣囊通過充氣和放氣，可以將兩張前座從寬大平坦的沙發形狀變成動態貼身的桶型座椅——實在太神奇了。過彎時都外側的動態充氣功能則比以前有更快的反應，每每方向盤才轉了一點微小角度，車頭尚未入彎，座椅彎外的一側就已經完成了充氣。在連續的山路上，這種座椅實在太舒服了，年輕人會覺得它爽呆了，年長者則肯定有助于腰部的保健。