來自“C”的力量 試奔馳C230

　　無論從DTM房車賽的激烈碰撞，還是電影《史密斯夫婦》中的狂野飆車，奔馳C級車身上有一股難以言說的力量，讓人為之傾倒、折服，難怪著名小提琴手陳美為之專門作了一曲《“C”的力量》。日前，奔馳在北京舉行C級車的試駕會，筆者不僅有幸聆聽了這首動人的曲目，更領略了奔馳C級車展現的魅力。

　　在春光明媚的北京郊區，現場布置了許多“C”字樣的造型。全新的C230靜靜地停在草地上，但卻能讓人感到一種蓄勢待發的動感。類似跑車的前保險杠設計，低進氣口以及兩個突出的翼片，使梅賽德斯-奔馳C級轎車的車身看起來寬大、硬朗。而C230配備的寬基輪胎、17英寸輕合金車輪也同樣突現了它的動感外形。寬大的三條式散熱器格柵，以及采用無色透鏡的大燈，為C級轎車的前端設計更添光彩。

　　試駕過程中，奔馳C230獲得眾多的“回頭率”，倒使筆者頗感意外，因為這年頭看到大奔畢竟已經不是什么稀奇事。奔馳畢竟是奔馳，它總會成為人們目光的聚焦點。

　　在懸掛方面，奔馳C級車前后軸運動性設計，實現了C級轎車近乎完美的轉向特性。據奔馳工程師介紹，為提高乘坐平穩性，三連桿式前懸掛裝配有提高22%的柔性抗扭轉支撐，配合提高約7%的直接轉向系統，這樣的懸掛配置可確保C級轎車在彎道轉向時更易控制且更加精確，并提供更好的轉彎性能和路感。試駕中，有一些顛簸路段，筆者感覺懸掛有點硬，這顯然與C級車突出運動的駕駛特性有關。

　　值得一提的是，7速自動變速器（7G-Tronic）首次成為梅賽德斯-奔馳C230的標準配置，它使C230的換檔操作更快、更平穩，并有助于在行駛過程中降低平均油耗。C230百公里油耗僅介于9.3至9.6升之間（NEDC綜合油耗標準）。

　　新一代2.5升V6發動機為梅賽德斯-奔馳C230轎車提供了強大動力支持。該款6缸發動機最大輸出功率達到150千瓦/204馬力，最大扭矩為245牛/米。試駕中，無論是超車還是提速，C230轎車都表現出隨心所欲的操控性。

　　據介紹，C級轎車的安全也很“到家”，標配的碰撞響應式頸部保護頭枕（NECK-PRO）是梅賽德斯-奔馳首創的一項先進汽車安全技術之一。在歐洲NCAP（新車評估體系）進行的碰撞試驗中，梅賽德斯-奔馳C級轎車獲得最高五星級評價，進一步證明了C級轎車所具備的卓越安全性能。

　　山車

　　無論從DTM房車賽的激烈碰撞，還是電影《史密斯夫婦》中的狂野飆車，奔馳C級車身上有一股難以言說的力量，讓人為之傾倒、折服，難怪著名小提琴手陳美為之專門作了一曲《“C”的力量》。日前，奔馳在北京舉行C級車的試駕會，筆者不僅有幸聆聽了這首動人的曲目，更領略了奔馳C級車展現的魅力。

　　在春光明媚的北京郊區，現場布置了許多“C”字樣的造型。全新的C230靜靜地停在草地上，但卻能讓人感到一種蓄勢待發的動感。類似跑車的前保險杠設計，低進氣口以及兩個突出的翼片，使梅賽德斯-奔馳C級轎車的車身看起來寬大、硬朗。而C230配備的寬基輪胎、17英寸輕合金車輪也同樣突現了它的動感外形。寬大的三條式散熱器格柵，以及采用無色透鏡的大燈，為C級轎車的前端設計更添光彩。

　　試駕過程中，奔馳C230獲得眾多的“回頭率”，倒使筆者頗感意外，因為這年頭看到大奔畢竟已經不是什么稀奇事。奔馳畢竟是奔馳，它總會成為人們目光的聚焦點。

　　在懸掛方面，奔馳C級車前后軸運動性設計，實現了C級轎車近乎完美的轉向特性。據奔馳工程師介紹，為提高乘坐平穩性，三連桿式前懸掛裝配有提高22%的柔性抗扭轉支撐，配合提高約7%的直接轉向系統，這樣的懸掛配置可確保C級轎車在彎道轉向時更易控制且更加精確，并提供更好的轉彎性能和路感。試駕中，有一些顛簸路段，筆者感覺懸掛有點硬，這顯然與C級車突出運動的駕駛特性有關。

　　值得一提的是，7速自動變速器（7G-Tronic）首次成為梅賽德斯-奔馳C230的標準配置，它使C230的換檔操作更快、更平穩，并有助于在行駛過程中降低平均油耗。C230百公里油耗僅介于9.3至9.6升之間（NEDC綜合油耗標準）。

　　新一代2.5升V6發動機為梅賽德斯-奔馳C230轎車提供了強大動力支持。該款6缸發動機最大輸出功率達到150千瓦/204馬力，最大扭矩為245牛/米。試駕中，無論是超車還是提速，C230轎車都表現出隨心所欲的操控性。

　　據介紹，C級轎車的安全也很“到家”，標配的碰撞響應式頸部保護頭枕（NECK-PRO）是梅賽德斯-奔馳首創的一項先進汽車安全技術之一。在歐洲NCAP（新車評估體系）進行的碰撞試驗中，梅賽德斯-奔馳C級轎車獲得最高五星級評價，進一步證明了C級轎車所具備的卓越安全性能。