足夠拉風(fēng) 四款最酷超級小跑對決

　　這次進行對評測的車型均為小型跑車，他們身名顯赫，或許在性能上略次一些，但是卻足夠拉風(fēng)，最好的優(yōu)點是他們的價格不貴售價在4萬5千美元到6萬美元之間，普通人努力下是完全有希望擁有的，這也使得本次的對比變得更加有意義。

　　其中之三——克爾維特，奔馳SLK350，保時捷Boxster S都是小改后的新款，而克萊斯勒Crossfire SRT-6卻是一款全新的車型，基于老款的奔馳SLK32 AMG開發(fā)而來。兩個座椅是本次對比中對車型座椅數(shù)限制的上限。6缸是最普通的情況，只有克爾維特是6升V8發(fā)動機，之后6字同樣出現(xiàn)在變速器上，當(dāng)然也有手動檔車型，而只有克萊斯勒是5速自動變速器。

  

　　按字母排序，美國人夢幻之車第六代克爾維特先來到我們面前，這是一款價值52,245美元的敞篷車，同Coupe車型同樣擁有400匹的馬力。在我們的要求下，廠方又配備了價值1,495美元的Z51系性能套裝，其中含有更大的制動回轉(zhuǎn)軸，更低的齒輪比，更硬朗的懸掛及固特異Eagle F1超級防爆輪胎。還有一套電動降低車頂?shù)南到y(tǒng)（標(biāo)配為手動），拋光的裝飾為1,295美元。DVD導(dǎo)航的OnStar系統(tǒng)，及數(shù)百萬計的個性小零件，最后還有一套抬頭顯示系統(tǒng)，這些下來使得這部克爾維特的售價達到了62,080美元。

　　由位于德國Osnabruck的Karmann改裝公司負責(zé)裝配，原始車型的215匹的克萊斯勒Crossfire似乎略顯得單薄，這或是也是這款車型積存了9個月庫存的原因之一。镕鉛的車身是價值49,995的克萊斯勒Crossfire SRT-6最與眾不同的。其動力部分是經(jīng)過了AMG調(diào)校的3.2升機械增壓的V6發(fā)動機。前后懸掛的調(diào)校均偏硬朗。動力達到330匹。克萊斯勒的SRT部門還配上了米其林Pilot運動輪胎。小山羊皮的凹背椅確保駕駛姿態(tài)更為舒適。更大的，5幅輪轂和尾部略微上翹的造型使得它顯得男人味十足。價值1200美元的導(dǎo)航系統(tǒng)為可選裝備，黑白相間的顯示屏，這樣的SRT-6值得你花51,195美元來擁有它。

　　對于這款SRT-6是喜歡還是討厭，都是正確的。因為它的風(fēng)格是獨一無二的，無論你怎么看都是有道理的。在輪轂處集成的Hub相當(dāng)緊湊，這樣似乎看起來相當(dāng)脆弱，很容易傷到它們。收起后的軟頂可以放于座椅之后。尤其是車子的車燈，盯著它看似乎永遠不會有審美疲勞。

　　在330匹發(fā)動機的推動下，0到60MPH的加速時間在4.8秒，從70MPH制動到停止距離是48.8米。制動時的最大加速度為0.92g。

　　方向盤仍然帶不來絲毫的舒適感，座椅的縫合處的做工也有待進步。難道是時光退回到1997年SLK面世的時候了？Crossfire的乘員艙在處理風(fēng)噪上不及其他，這可能是因為更低的風(fēng)檔。輪胎和排氣筒風(fēng)格一般，單調(diào)而沒有新意。

　　隨著道路的曲線而前進，米其林的輪胎給我們帶來驚喜。這是一款左舵車型，5速自動變速器換檔很迅速，可以選擇手動模式，不過遠不如手動模式感覺好。

 

　　最終SRT-6因為其懸掛太過堅硬而使得僅獲得第四的位置。

　　奔馳的SLK令人感到驚喜，它幾乎可以滿足駕駛者對運動的任何需求，或許來自斯圖加特的某些人站到了BMW的前面。

　　SLK最富盛名的就是他的車身造型了。行駛在巨大的球形賽道上，室內(nèi)車門一側(cè)的紅色裝飾，由皮革和銀色塑料制成的桶型座椅對駕駛者的支撐很到位。

　　按下按鈕，巨大的橢圓形的車頂就被分成三份而收起了。精準(zhǔn)的機械結(jié)構(gòu)把車頂像做三明治一樣最后收到一個占地約7立方英尺大小的空間。除了Boxster外，這是最占地最大的。塑料的保護裝置避免車頂金屬與其它私人物品間發(fā)生意料外的碰撞而損壞。當(dāng)升起頂篷的時候，車內(nèi)又是另一個王國了。

　　奔馳在其上搭載了其全新的3.5升V6發(fā)動機。雙頂置凸輪24氣門取代了原來的單頂置凸輪的18氣門發(fā)動機。這款發(fā)動機有著很好的中期轉(zhuǎn)速扭矩輸出，就像安裝了一個調(diào)速輪一樣。搭配優(yōu)秀的6速變速器，低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機就能平穩(wěn)地輸出大多數(shù)的扭矩。

　　0到60MPH的加速時間為5.4秒，400米加速時間為13.9秒，末端時速102MPH。這個參數(shù)也僅僅是這幾對手中比較靠后的位置。3260磅的車重拖了后腿。

　　不過SLK在操控上還是有一較高下的實力的。比之強勁對手保時捷，兩者在1.83英里長的加州Bakersfield賽道上進行了比拼。一圈下來SLK很快，Boxster比它快1MPH，而克爾維特最快，克萊斯勒墊了底。

　　為什么是第三的位置呢，克爾維特有著壓倒性的馬力優(yōu)勢。有些人抱怨SLK的復(fù)雜的儀表板。更多的人認為奔馳巨大的方向盤是罪魁禍?zhǔn)住?BR>
　　一直以來嘲笑美國人只會造大馬力機器，克爾維特使人們改變了這一想法。當(dāng)然有著400匹的超強馬力，但是在操控和制動上同樣相比于德國機器取得了勝利，享樂主義者都得閉嘴的舒適性，足夠的腿部空間，簡單有效的軟頂，寬大的室內(nèi)空間。

 

　　克爾維特同樣不輕3300磅，不過籍著馬力優(yōu)勢60MPH的加速時間僅為4.3秒，400米時間為12.8秒，末端時速112MPH。如果關(guān)掉ESP系統(tǒng)，成績還能進一步提高。

　　克爾維特獲得最快單圈的成績絲毫不奇怪，不過我們認為這其中所加的Z51套裝功不可沒。

　　保時捷Boxster S是一部很合適購買的車。19英寸的輪轂，10年防腐蝕保期。保時捷帶來純粹的運動，這就是這個品牌最純正的東西，或許有些人買保時捷因為它好看，但它更深內(nèi)涵是為運動而生。或許有些人一輩子不用它運動但它時刻準(zhǔn)備。說實話個人認為Boxster并不是最漂亮的，可能是因為它最便宜，如果你真的想到去買一部保時捷的話卻真不推薦Boxster。

　　如果說維特是一堆卡路里的話，那保時捷就是頓大餐，你在享受一頓來自Deutschland的真空包裝的EPA的TV大餐，此外它還獲得了最清潔能源獎。

　　Boxster表現(xiàn)出色，他獲得了第二名，相比之上代馬力增強26匹，0-60MPH卻縮短了0.2秒達到了5.1秒。Boxster內(nèi)飾也相比上代有了較大改進，懸掛的部分零件甚至來自飛機。新的乘員艙顯得更加高檔，而不像老款似乎讓人覺得錢花得有些不值。

　　駕駛中，保時捷的桶形座讓人稱道，可以進行高度調(diào)整到合適自己的坐姿。不過需要手動，電動為選裝件。Boxster是唯一一款仍然使用帆布車頂?shù)能囆汀�為了保持高速時的安靜，你還需要另花375美元買一個塑料風(fēng)檔鍛模。

　　蜿蜒的路線才是保時捷最大的用武之地，經(jīng)賽車調(diào)校的操控?zé)o可匹敵。就算是我們試駕克爾維特的忠實車迷在試過了保時捷后也不得不說“我度過了在車中最美好的10英里”。

　　Boxster傳達的是駕駛樂趣。它所需的是一幅更完美的保險杠。

　　譯文來自Car & Driver