陸上四驅(qū)行宮 PCauto上海F1賽道試駕奔馳S350 4MATIC

　　什么是奔馳的4MATIC？

　　對奔馳來說，這是一項已經(jīng)誕生了20年的獨創(chuàng)性技術(shù)。1987年，全新4MATIC技術(shù)在奔馳E級（124系列）中首次亮相。這標(biāo)志著更多人可以通過奔馳轎車享受到四驅(qū)技術(shù)的便利。

　　目前梅賽德斯－奔馳的四驅(qū)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)在其7個系列的48個型號車型中，包括C級、E級、S級、R級、M級、GL級和G級車。其中，在G級、GL級、R級和M級中是標(biāo)準(zhǔn)裝備。奔馳的4MATIC使用了機械式的中央差速器為前后輪分配動力，同時由位于前后軸的差速裝置將動力分配給左右車輪，當(dāng)4MATIC特有的電控四輪牽引力控制系統(tǒng)檢測到車輪打滑時會發(fā)出指令限制打滑車輪的旋轉(zhuǎn)以更好地控制車輪的工作。為了與電控四輪牽引力控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，4MATIC的中央差速器還裝備了一個離合器以提供很多車型使用的限滑差速器所能提供的在牽引力方面的好處，可以使前輪在需要時轉(zhuǎn)動得更快。同時，它還與ESP?（電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)）、ASR（加速防滑系統(tǒng)）和4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)）電子行駛安全系統(tǒng)等協(xié)同作用，即使在路況非常惡劣的情況下也可提供動態(tài)、舒適和更加安全的交通解決方案。在2007款S級4MATIC車型上奔馳使用的是多片式的離合器，其它型號車型使用的則是單片式。梅賽德斯－奔馳全輪驅(qū)動轎車車型采用的行星齒輪式中央差速器對后軸的動力輸出要更多，前后動力分配約為40:60，在新款S550 4MATIC上的分配比例是45:55，提供了更好的操控性能。在R級、M級、G級和GL級車型上4MATIC的動力分配是按照50:50的比例設(shè)置的。

　　對奔馳的4MATIC來說，其四輪牽引力控制系統(tǒng)是值得一提的精華。一般情況下，當(dāng)全輪驅(qū)動車輛正常轉(zhuǎn)向時，自動差速裝置會提供動力使外側(cè)的車輪轉(zhuǎn)動更快，很多全輪驅(qū)動車輛采用了第3差速器設(shè)置在傳動系統(tǒng)中央向前輪提供較多的動力，全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)的幾種差速裝置共同作用可以使4個車輪在轉(zhuǎn)向時保持不同的旋轉(zhuǎn)速率。當(dāng)更多的動力傳遞到某車輪上時，一但出現(xiàn)打滑狀態(tài)容易出現(xiàn)危險，為了解決這種情況，很多全輪驅(qū)動系統(tǒng)使用了機械式差速鎖或者限滑差速器。

　　在奔馳的四驅(qū)系統(tǒng)里，電子牽引力控制系統(tǒng)可以自動鎖止差速器，當(dāng)某個車輪的轉(zhuǎn)速高于其它3個車輪時，牽引力控制系統(tǒng)即刻對打滑車輪施以制動，增加該車輪的轉(zhuǎn)動阻力，同時差速器可以自然地將更多動力傳遞給其它車輪。通過這種差速器和牽引力控制制動的相互作用，梅賽德斯－奔馳的全輪驅(qū)動系統(tǒng)甚至可以在3個車輪失去牽引力的情況下保持車輛的正常運行。難得的是這套系統(tǒng)的重量很輕，結(jié)構(gòu)簡單并且同樣可以提供優(yōu)秀的道路操控性，對全時全輪驅(qū)動系統(tǒng)來說是一項簡單高效的解決方案。