E級車文化的續(xù)寫 全系評測奔馳新一代E級

　　擁有全新前軸和自適應阻尼器的底盤即使是在大幅度轉向時也能應對自如，令人印象深刻。E350的“直接操控”特性賜予了它意想不到的駕駛手感，這也凸顯了其運動氣質。憑借著緊湊的底盤，E350即使在不佳的路況下，也有著相當不錯的彎道性能。292匹馬力排量3.5升的引擎保證了諸上的優(yōu)異性能。

各款車的評述

　　E 200 CGI

　　這款汽油基本車型要2009年6月才面市，但我們已經近水樓臺先得月了。和250 CGI的1.8升引擎相比，才有渦輪增壓發(fā)動機而得到的184匹馬力，但在實際駕駛中并沒有什么太大的區(qū)別，百公里油耗則可以節(jié)約半升。盡管最終定價還未出來，但這一四缸超值款已經是萬眾矚目了。

E 250 CGI

　　對于新型的缸內直噴引擎來說，機械增壓裝置已經是老掉牙了；在這款原本1.8升的四缸250 CGI身上也一樣。

　　憑借著渦輪增壓，它擁有204匹馬力；對于自重只有1.7噸的E250 CGI來說，這已經綽綽有余。只有在低轉速時稍顯遲鈍，這要“歸罪”于它的5速自動變速箱（傳統(tǒng)變速桿）。和V6發(fā)動機相比，本款E250的引擎更加強悍，但絕不“聒噪”。對于鄙視柴油型號250 CDI的朋友來說，這是個性價比不錯的選擇。

　　E 500

　　E系列中的奢侈款： V8引擎、338匹馬力、空氣懸掛。更貴，但十分完美。當排量為5.5升的發(fā)動機（還不是直噴型）咆哮時，甚至給人以跑車的錯覺。

　　這也歸功于梅賽德斯在操控上的改進，但定位為休閑豪華車的E 500在這一方面隱藏的很好，機械增壓會給人一個錯覺，至少在低轉速的時候，和250 CDI的表現差不多。（文章來源：autobild）