頂級就是頂級，全新設計寶馬750 Li

　　編者按：寶馬的產品永遠感覺是賞心悅目，不論任何時代都是走在全球的前面，人們還沒有對其一款車了解全面，其后代產品已經跟上，真是讓人有點目不暇接。今天我們在路面上見到的寶馬7系列還對我們保留著神秘的面紗，而新的7系列已經在國外開始試駕，下面就讓我們來看看這部新寶馬的魅力吧！

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　　面對著兩山之間的鄉間小徑，路旁寫著限速100公里的牌子不斷的閃爍而過，時速表上的指針，已經定在200的數字旁許久。沒辦法，即便只是山谷間的兩線道，但是西班牙廣大的幅圓與獨特的地理環境，讓公路筆直地像是高速公路般，連路面鋪設的品質亦與高速公路不相上下。而瞻前顧后，又看不到一輛其他的車輛。踩著油門的右腳自然舍不得放開，繼續前進。

寶馬的外觀向你傳遞是什么？我想那是一種神韻！

　　轉眼之間，直路到了盡頭，一個大曲度的左彎逐漸展現在前。習慣性地放松了油門，卻要用意志力克制自己右腳移向剎車的沖動，讓指針保持在180，輕輕地帶動著方向盤，讓車頭指向彎道之中，要再驗證前一次的表現不是偶然。

　　長長的車頭，順從地朝著彎點切去，后方的兩個車輪，平順地依循著前輪的軌跡，整輛重近2噸的巨獸，乖巧地遵循著方向盤的指示，無聲而水平地，滑進了彎道，切上了彎點，再平穩地望向出彎點，催促著駕駛者踏下油門踏板，繼續以時速200公里以上奔馳。

　　一次又一次彎道的測試，證明了這精采表現的必然，手握方向盤的我，卻是怎么也難以被說服：怎能有如此杰出的底盤設定？！這真的是7系列么？來自于小改款亮相的全新2005年式BMW 750 Li所帶來的一切驚喜與耀眼的表現，讓20個小時飛行的疲勞，與11小時等候轉機的折騰，都變得值得。

　　不只是小改款

　　對于2001年推出的第4代7系列，即便在踏上西班牙土地的那一刻，仍然不是討我喜歡的一輛產品。由BMW首席設計師Chris Bangle所打造出來的全新造型，風格強烈，剛硬的線條，讓車輛在視覺上的存在感極強，在設計驅向一致的車陣之中，絕對不會令人忽視了它的存在。但是過份強烈的肌肉線條，亦讓7系列失去了幾份優雅，過份外顯的氣勢也讓7系列失了那么些內斂，強烈的風格，讓觀者對其只會產生兩極化的評價，鮮少有中間意見出現。

不論你從哪個方位看，你都無法做到其缺陷的地方，至少我們不能

　　也曾有機會在ARTC的測試道上試駕過7系列。在高速周回道測試時，7系列保有著后輪驅動車輛行駛的特性，可以明顯地感受到車尾向彎道外側略略外滑的趨勢。能夠體味著些微WRC式的過彎法，對于喜歡性能車的試車組而言自然是種樂趣，但是在一輛以高級市場為訴求的長軸車型上出現，那種不協調的吊詭，更是讓試車組難以對其產生好印象

　　然而在這半天的試駕過程之中，令人驚訝的，這一切的不協調，完全蕩然無存。經過3年多時間雕琢所打造出來的全新7系列，無論是在外型或是在底盤的設定上，或是在車室內氛圍的經營上，展現出宛若重生的蛻變。

　　從Marbella旅館出發的路途上，按著原廠安排的路線，我們先是在品質優良的高速公路上奔馳。在開上高速公路的那一瞬間，750 Li的改變，就已讓試駕者完全改觀。過去在高速時會出現的風切噪音，已幾乎細不可聞，大抵需要在超過每小時160公里的速度時，空氣流動的聲音，才會慢慢地傳入車室之中。然而即便在時速200公里的定速巡航之下，750 Li在的風切噪音，也與臺灣尋常車輛在高速公路上以時速100公里巡航的噪音感受相去不遠。看來原來工程師除了在外型設計上下了工夫外，在空氣力學的設計上亦加足了馬力，打造出截然不同的風切噪音表現。