5系家族的老大哥 海外試駕寶馬550i

　　寶馬550i采用同樣應(yīng)用在7系上的全鋁雙頂置4.8L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，它集成了來自M級(jí)的雙無級(jí)可變氣門定時(shí)系統(tǒng)(Variable Nockenwellen Steuerung)技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)使得吸氣和排氣的速度取決于Gas-Pedal的位置和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。

　　圖為寶馬550i的發(fā)動(dòng)機(jī)

　　這樣它的最大功率就達(dá)到了360hp，最大扭矩488牛米。在這一代的寶馬5系中寶馬用550I取代了545i，由此帶來了35馬力和41牛米的動(dòng)力增加。

　　圖為寶馬550i的跑姿

　　寶馬通過采用輕量化的材料來保持了550i后驅(qū)的風(fēng)格。鋁元素遍布車身每個(gè)角落，包括發(fā)動(dòng)機(jī)，車身構(gòu)架，車身及懸掛部分。更輕的車身自重自然帶來更快的速度，在雪地測(cè)試中車速達(dá)到109km/h。

　　圖為寶馬550i的跑姿

　　寶馬550i的離合器和六速變速箱完美結(jié)合，充分發(fā)揮了這款車在高速時(shí)的強(qiáng)勁。0至400米只需13.8秒，末速度達(dá)到165km/h，而0至100km/h加速時(shí)間輕松達(dá)到5.6秒。這款寶馬的SMG(Sequential Manual Gearbox)變速箱調(diào)校得更適宜純手動(dòng)換檔，加速時(shí)如果采用自動(dòng)模式的話會(huì)比手動(dòng)操作慢0.1秒左右。

　　圖為寶馬550i的跑姿

　　550i的剎車系統(tǒng)非常優(yōu)秀，自重達(dá)到1.78噸的巨大車身要重于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。100km/h到停止的剎車距離卻是難以置信的33.2米。能有這樣的好結(jié)果很大程度上是自身的剎車力補(bǔ)償系統(tǒng)幫了大忙。據(jù)測(cè)算在整個(gè)剎車過程中總共對(duì)通風(fēng)碟式剎車片和鋁制測(cè)徑器進(jìn)行了五次的補(bǔ)償。

　　圖為寶馬550i的跑姿

　　低轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音很低，但當(dāng)轉(zhuǎn)速表指針超過4800轉(zhuǎn)時(shí)，看似謙遜溫和的排氣管發(fā)出的咆哮的聲音足以讓你為之變色，這個(gè)時(shí)候?qū)汃R550i才真正顯示出它的老大的魅力

　　寶馬藍(lán)白色的LOGO就像是翱翔在天空的標(biāo)識(shí)，這款除M系外最快的5系型號(hào)550i，一經(jīng)推出就受到酷愛運(yùn)動(dòng)有講究生活的人士喜愛，畢竟M系列太過追求運(yùn)動(dòng)，損失了一些轎車該有的東西。這款550i目前在美國(guó)的售價(jià)是85000美元，而在國(guó)內(nèi)也已經(jīng)上市價(jià)格應(yīng)該是110萬元左右。

(轉(zhuǎn)自：XGO汽車網(wǎng)）