跑格SUV 美國寶馬工廠試駕X6

　　BMW全新X6穿上了跑車外衣，搭載世界首創的DPS動態驅動力分配系統，頂級車型xDrive50i并配置輸出強悍的4.4升V8雙渦輪直噴發動機。在美國南卡羅萊納州 Spartanburg市，X6 xDrive50i以令人難以想象的突出表現，向我們證明它的強悍與不凡！

　　通過美國海關重重安檢與訊問，證明了不是恐怖份子，亦非想要跳機的偷渡客，好不容易，我們抵達了南卡羅來納州Spartanburg市旁邊的Greenville機場。Spartanburg是BMW北美工廠所在地，X6就在這兒生產，也因此我們沒到歐洲，反而往「門禁森嚴」的美國闖。

　　穿過機場大廳，一部全新X6就擺在斜臺上，車后頭的墻上，貼了個寫著美國制造、工藝驕傲這類的Logo。當地人似乎已把BMW工廠視為自己的一部份，直接把X6當作展示品，把它當成在地的驕傲。

　　〖才抵達Greenville，一部號稱美國工藝驕傲的X6 3.0d車型，就擺在大廳供人參觀〗

　　老實說，美國，引不起我什么特別興趣，因為現在講到去美國，居然成了件苦差事。在度過了一半的艱難旅途后，我的心里只想著X6。突然間，好想趕快體驗它，想看它是否如官網資料上講得如此神奇，而不只是在機場看著那1：1的大模型。

　　● 前衛造型引人入勝 跑車與SUV綜合體

　　在飯店度過一晚，隔天大清早，披著主打玫瑰紅色的X6 xDrive50i頂級車型，就擺在飯店的停車場中一字排開。終于看到令人開心的事了。我從頭到尾繞了X6好幾圈，發現實車比官網照片漂亮得多，車頭造型神似X5，但更為流線扁平，且與一般SUV差異最大的是，車頂線條延伸至D柱后，便滑順地斜降至車尾，幾乎可說，把這車殼直接放在跑車上也行。

　　〖車尾線條低扁流線，造型完全跳脫傳統SUV，相當誘人〗

　　原本覺得X6的前后視覺比重有些失調，因為傳統SUV那個方正的大屁股不見了，甚至讓人產生與SsangYong Actyon重迭的錯覺…不過看到本尊后，想法瞬間被改變，看久了，這大膽前衛的車尾設計，反而是全車最美之處，或許這情況和BMW近年幾部車款相同；剛開始看不習慣，但愈看愈有味道。

　　● 內飾增添運動化設計 空間充斥性能包覆感

　　進入車艙，居然開始哼起陶喆那首《似曾相識》，這儀表控臺彷佛在哪兒看過？對了，是「X5」！再仔細看看，X6不僅儀表控臺與X5神似，連手套箱等儲物設計也像X5那套。不過，BMW當然不會這樣就蒙混交差。X6的方向盤上整合了換檔撥片，不僅提高了座艙運動感，更有助于提升操控便利性與順暢度，另外，撥片與方向盤連在一起，因此無論轉盤至何處，都能隨時控制檔位，操控自然更加得心應手。

　　不僅于此，中控臺與排檔座連接處兩側，還增加了膝部支撐保護墊，雖然只是個小設計，但可見原廠用心。這不算薄的兩片護墊以強化玻璃纖維為骨架，填入海綿后，再包覆與座椅相同的皮革所制成，主要功能是當進入越野路段或激烈攻彎時，讓前座乘客膝部擁有支撐點，協助穩定坐姿，同時保護膝部不與質地較硬的中控臺正面接觸。

　　〖儀表控臺設計中規中矩，有X5的影子〗

　　由于車頂較X5更為低扁，相較于X5，乘坐時會有些許壓迫感，不過相反的，整個座艙卻呈現更強烈的包覆感與戰斗氣息，有趣的是，這明明是在跑車上才會有的感覺，但駕駛視線卻高挑且寬廣，是種相當特殊的乘坐經驗。

　　〖中控臺上具備BMW新世代擋桿，iDrive接口、電子駐車等控制鍵也一并整合在內〗

　　轉到后座，X6和Porsche Cayenne GTS同樣采用GT跑車式的獨立雙座設計，由整合置杯架與小置物空間的超大中央扶手，分隔了左右兩邊乘客。坐在上頭，很有專屬感，膝部縱向空間沒X5大，但依然寬敞充裕，應付東方人體型綽綽有余。后座椅型不像Cayenne GTS滿布立體支撐翼設計，少了點包覆性與運動感，但往好方面想，至少擁有更高的舒適性啰！

　　● 雙渦輪加速力道狂猛 輸出順暢細致如NA

　　雙渦輪強制進氣已成BMW新世代性能車的招牌設計，自推出335i所使用的3.0升直六雙渦輪發動機之后，BMW仍在持續鉆研雙渦輪發動機。但這次是「V8」了，由X6 xDrive50i首度搭載的4.4升V8雙渦輪直噴發動機！

　　〖4.4升V8雙渦輪發動機動力強，輸出順暢度亦媲美NA設計〗

　　這是車壇首次將兩具渦輪增壓器，擺在V8汽缸中央夾角處的發動機設計，兩顆渦輪增壓器分別負責單邊四汽缸的強制進氣，原廠在說明會時強調，能讓發動機產生強勁動力之余，還可讓動力輸出媲美自然進氣設計的輸出順暢性。由于過去接觸過的渦輪車款，多少總會發生些「Turbo Lag」的狀況，讓我對原廠充滿自信的言論充滿懷疑，當然也只有親試，才能證明原廠是否在「老王賣瓜」了。

　　〖X6設計大膽、線條豐腴厚實，凡人很難不去注意它〗

　　一啟動發動機，排氣管立刻發出低沉怒吼，緊接著一個大腳油門，整部車瞬間彈出。原廠真的沒「唬爛」！X6 xDrive50i不僅起步油門反應快速，且一直加速到時速150公里，整體輸出都顯得極為順暢，幾乎沒讓我們感受到任何的遲滯現象，若不是回油時，泄壓閥傳來「咻、咻…」聲響，不提它是渦輪車，你真會以為在開NA大馬力跑車！

　　〖排氣尾管造型內斂、聲浪狂放，但不論處于何種轉速，都不會讓你感到吵雜〗

　　繼續加速，即使處于5000rpm以上的高轉速，力道也絲毫未現疲弱，時速從150公里毫不猶豫地達到了230公里，當再加速時，由排氣管聲浪部門特別調校的排氣管，突然發出極具震撼力的轟隆美聲，讓車上媒體不約而同地發出「Ho、Ho！」的贊嘆。不過，就怕被美國警察攔下給毒打一頓，我們開到230公里后，便停止繼續加速，而以當時的油門回饋來看，還有一股力道隱藏在發動機之中，我們一致認為X6 xDrive50i的極速，可能不只賬面的 250公里。

　　● 操控刁鉆靈活如跑車 運用高科技改變極限

　　說這部新世代SUV為操控而生，一點不為過！它車身重心低、懸掛設定硬朗，試駕車上還配置了列為選配的20吋超大圈胎，加上具備主動轉向系統、懸掛阻尼等科技與高剛性底盤，在Spartanburg山路上，展現出敏捷準確的轉向性，車身側傾所產生的強大側向G值，幾乎和超級跑車沒兩樣。

　　光以上述設計搭配BMW突出的底盤研發功力，就足以讓X6 xDrive50i干掉一票堪稱性能SUV的車款，更別說，它可是擁有世界首創的「DPC(Dynamic Performance Control)」動態驅動力分配系統。

　　〖發動機前方擁有可降低進氣溫度的進氣冷卻器裝置〗

　　這款先進系統除可控制前/后輪動力輸出外，還能單獨控制左/右后輪的個別力量，簡單的說，就像后軸有顆具備「智慧思考能力的防滑差速器」。在正常駕駛狀況下，X6是以前/后40：60的比例輸出動力，此時傳感器會不斷監控車輪的轉動狀況，讓系統能夠在極短時間作出最佳動力分配。

　　〖在DPC、DSC與xDrive等先進系統支持下，X6 xDrive50i得以提供優異的動態安全性〗

　　在整合DPC、DSC動態穩定與xDrive全時四驅等高階電子駕駛系統后，當激烈過彎時，你可以感受到系統積極地抑制車身側傾幅度，若高速攻左彎、發生轉向不足時，系統會立刻減緩前輪及左后輪輸出，并同時提升右后輪扭力，讓車尾向右產生小幅滑移，把整部車給「扭」進彎道內。

　　我會用奇妙來形容這種動態反應，因為它有違常理，若不習慣，還真會被此反應給嚇到。不過，也不得不佩服科技的進步；在豐富的科技系統輔助下，體積不算小的X6 xDrive50i也能像條泥鰍一樣滑溜靈活，且即使發生失控，你就是能迅速抓回。一路上，X6 xDrive50i賦予我們滿滿駕駛自信心與安全感，在彎道的速度也愈來愈快，此時，我們已不認為X6 xDrive50i是部SUV，說它是跑車會比較貼切！

　　● 試駕感言 再創SUV新紀元

　　十年前，BMW以X5撼動車壇，證明了SUV也能提供犀利操控與穩定動態；十年后的今天，BMW X6再創領先局面，已極為杰出的動力操控性能，重新改寫了性能化SUV歷史。X6或許只是小眾市場車款，但它所展現的是BMW更優異的技術能力與嶄新設計，車價更高的它，銷售成績或許也不會超過X5，但卻是會讓對手、甚至是Cayenne GTS汗顏的強者!

（轉自XGO汽車網）