別惹我 我是130！寶馬130性能測試篇

　　能讓人喚回駕馭樂趣的寶馬130——

　　既然手握如此性能出色的車輛，當然不能浪費時間，馬上駕駛寶馬130挑戰(zhàn)我們慣常試車的路段。一腳大油，隨著背后猶如雄獅咆哮的聲浪，強烈的推背感隨即而至。突破三位數的時速只要極短的距離。彎前剎車，變速箱仿佛就猜透了你的心思，轟轟兩聲為你完成了兩次漂亮的"跟趾"動作，將轉速維持在最佳的發(fā)力區(qū)域。過了Apex點之后盡踏油門，起步時的強烈加速感再次重復，而且只要直路夠長，綿綿不絕的加速力道直接挑戰(zhàn)著你心理承受的極限。可以直觀的說，在你剎車前的那一刻感受，就如同你在垂直過山車上俯沖而下，雙手抓住方向盤的緊張程度就如你抓著過山車扶手一樣的繃緊。如果副駕的心理質素較差，手心冒汗就難免了。

　　再大的動力輸出也是要高度平衡的車架結構來支撐。寶馬之所以被譽為"終極駕駛機器"，除了出色的懸掛調教外，全車系的50:50重量分布也對于提升車輛操控能力有莫大的幫助。從外型上大家就可以看到1系的駕駛員座椅是位于車輛中心的位置，明顯是遷就車頭引擎重量所作出的設計。

　　作為同級掀背車中唯一的后驅車型，寶馬130的車輛行駛動態(tài)肯定是有別于前驅或者四驅的對手。掌握著重量感十足的方向盤，只要你快速地走上幾百米或者拐上幾個彎角，精準、敏捷這些贊美之詞就會在你心中油然而生。而且由于駕駛員座椅是位于車輛中心的位置，所以無論在高速拐彎或者是變線時，作用在駕駛者身上的重力加速度都會相對明顯許多。而且那種后驅車獨有的推背感更是獨此一家別無分店。

　　全鋁制作的懸掛結構也是寶馬130靈活表現的"幫兇"之一。同樣是前麥佛遜、后多連桿設計的懸掛，輕量化的設計使寶馬130每次懸掛伸縮的負擔都更為減少，就想你穿了一雙輕如鴻毛的跑鞋，跑得更快之余也能你有更敏捷的反應。

　　在享受猶如洪水猛獸的澎湃動力之余，寶馬工程師也不忘為寶馬130的車主設置更為安全的主動安全系統(tǒng)。寶馬的DSC動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)已經相當地為人所熟悉，應用在馬力車重比這么高的寶馬130身上，更是一道穩(wěn)健的安全屏障。兩級控制的限制級別，更加放寬了電腦對于有經驗車主技術發(fā)揮的限制，可以讓寶馬130在高手控制之下更加"矯若游龍 動若脫兔"！

　　激烈駕駛寶馬130絕對會是一種令人腎上腺素急增的的行為，即使舍棄文中沒有提到的M/S運動模式或者是方向盤控制的6前速自動變速箱+/-檔功能，單用油門踏板來控制動力的輸出性能，也已經能足夠你挑戰(zhàn)公路上的大部分對手。。而且極其低調的造型，即使?jié)摲�在車流中也毫不起眼。當那四圓燈的天使眼在后視鏡中緊追不舍時，才會令前車感到高手在后方的壓力。

　　小結——這是一輛令人“中毒”的車！

　　試駕寶馬130后會令人霎時間對大部分汽車失去速度感，這種明顯的"中毒"特征唯一的"解毒"方法就是是準備好40萬的現金。但這個行為對不少人來說都是一個難題。隨即我開始討厭寶馬130了，因為，它會令人中毒！