不是M勝似M 試新款Z4 35is

　　2011款Z4sDrive35is的吸引力可不僅僅在發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)向、操控、抓地力、懸掛全都跟35i完全不同，以至于你會忘記它們倆是同門兄弟。標(biāo)準(zhǔn)的電動轉(zhuǎn)向助力被調(diào)校成更耐人尋味的狀態(tài)，方向盤的信息反饋要豐富得多。彎道內(nèi)的力度增加的恰到好處，無論速度高低響應(yīng)都同樣凌厲。

　　底盤表現(xiàn)也有明顯不同，即使猛烈加速讓碼表直指極限，車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也不會突兀的進(jìn)行干預(yù)——至少在干燥路面上不會，車身的動態(tài)反應(yīng)又沉穩(wěn)又迅猛，不會傳遞出任何導(dǎo)致你信心不足、油門回收的信息，即使在相當(dāng)高的速度過彎，你也能感覺到它完全能夠勝任。

　　樂趣？當(dāng)然不少。用排擋桿旁邊的按鈕切換進(jìn)運(yùn)動模式，徹底關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，對那些刺激至上的人來說，這時就可以盡情享受轉(zhuǎn)向過度和漂移的樂趣了。真正令人欽佩的成就在于，寶馬的工程師讓這輛車的操控如此干脆、靈活，同時又沒有犧牲一絲一毫的行駛質(zhì)量。

　　駕駛艙營造了適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動氣息，這對于如此運(yùn)動的性格來說似乎保守了些。不過電動座椅值得一贊，外觀設(shè)計(jì)采用了傳統(tǒng)的運(yùn)動座椅思路，支撐包裹表現(xiàn)一流，最低的坐姿感覺已經(jīng)直接坐到了地板上，坐墊還能伸長很多給你的大腿足夠承托，總之很方便便能找到最舒服的位置，同時還能擁有不錯的視野——盡管眼前的發(fā)動機(jī)艙又寬又長。多功能方向盤優(yōu)雅勻稱，高低前后可調(diào)，手感也相當(dāng)出眾。

　　駕駛艙的色調(diào)實(shí)際上是出自M部門之手，看看周圍你也能發(fā)現(xiàn)門板的裝飾條、排擋桿基座、地毯、甚至左腳休息踏板上，都印有“M”標(biāo)識。當(dāng)然，這些也會讓你覺得疑惑，為什么不干脆來個M版本的Z4呢？也許35is距離真正的M版本還有些距離，但它的造型、性能、操控、動態(tài)表現(xiàn)、以及最重要的特有的個性，都會讓所有的寶馬愛好者們心甘情愿的掏出銀子。

　　2011款Z4 sDrive35is在北美的售價為61925美元，比2006年的Z4 M便宜了1萬美元，同時比Z4 sDrive35i貴的不是太多。這是一輛好車，但是考慮到這樣的價格，顯然它不是為了銷售而存在，是為了一小撮寶馬的鐵桿粉絲。