[試駕] MPV鼻祖 美國文化之大捷龍測試

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試車地點	廣州	試車時間	2003-11
天氣情況	天晴 干地	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	廣東鴻粵	試車人員	科科/馬克
試駕車型	大捷龍（豪華版）	市場報價	凈車價：￥475000.0 包牌價：￥520000.0
編輯短評	[優點] MPV車鼻祖，世界知名品牌車系，質量可靠性等深入人心。
	[缺點] 在高速過彎時給駕駛者的信心還不夠。

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　　美國制造的車子由于文化傳統上的差異，在外觀設計上不像日 本車那樣，比較容易得到人們的認同。很多人認為它太大太笨重，而且有些車型模樣古怪很不協調。而這些觀點在大捷龍身上并不適用。 　　面前的大捷龍雖然也是一輛龐然大物：擁有近2米的車寬和5米出頭的車長，但卻絲毫感覺不到笨重或不協調。 　　

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　　外觀綜合篇： 　　車頭全新的大型晶鉆一體化頭燈、眾多的鍍鎘裝飾以及克萊斯勒復古的飛翼式標牌，營造出前所未有的高級感。大捷龍車身設計的一大特點是柔和的D柱，對于將空間的使用率作為第一位考慮的MPV而言，傾斜的D柱是比較少見的，而正是這種大膽創新的設計使得大捷龍給人以潛水艇般的流線感覺：渾圓、簡潔、流暢。 　　尾燈也比過去加大了不少，并且向車身側面延伸，不僅增加了安全系數，更提升了車尾部的視覺效果。車頂末端巧妙地延伸出一個小小的定風翼，第三剎車燈內含其中。從背后看大捷龍，和雪鐵龍畢加索有幾分相似，有一種相當時尚的感覺。 　　內飾篇： 　　進入大捷龍--除了最后一排座位的寬度對于三個成人來說稍嫌擁擠一些之外，座位的腳部、肩位和頭部空間都大得驚人。據說進入我國的車型座椅尺寸已做了相應調整，難怪感覺十分合身。 　　大捷龍車內正反皮的搭配，棕色是車內環境的主要色調，閱讀燈被安排在車廂的幾個角落，如果在夜晚打開它們，燈光將從不同角度射出，車廂布局很好。全車音響共有8個揚聲器，前后乘客都能獲得良好的聽音環境。

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　　仔細觀察車內，就會發現幾乎所有的活動部件都是電子控制的，甚至就連后排雙側拉門都可以通過電動開閉。此外，大捷龍的空調系統不僅前后獨立，自動的溫度檢測系統甚至能夠做到左、中、 右三區域獨立調節，這在汽車空調當中已經達到了最高水準。值得一提的是，車內三區域自動恒溫空調系統和雙側電動防夾側滑門都是首次被運用于商務旅行車型。 　　駕駛室多顯示屏在傳統儀表板上方，還有一細長條顯示器，顯示燈光方面的內容；在車頂中間，還有一個多功能顯示器，可顯示室外溫度、里程等多項信息。 �牐狇{駛篇： �牐牬蠼蔟埖拇钶d的是一臺3.3升V612氣門引擎，配備的是4速自動變速器，為美式MPV常見的設計。 　　為了追求豪華與舒適，大捷龍不得不付出了車體自重逾2噸的代價，因此在試車之前，我們不能指望大捷龍會有多么突出的動力表現，畢竟作為一款商務旅行車，首先要保證的是乘駕的舒適性而不是動力性。但通過測試，我覺得大捷龍的動力性能和加速性能遠比預期中的要好。

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　　在試車中我發現，大捷龍在起步時會有一點倦怠，不是很敏捷，這可能和車身自重有關系。一旦速度起來之后，只要愿意踩油門，提速的感覺還是相當不錯的，加速雖不能以推背來形容，但力道卻是源源不斷的。 　　行駛在公路上，即使將油門一腳踩到底，這款大排量的發動機仍然表現的相當穩健，沒有一點聲嘶力竭的感覺，令駕駛者充滿信心。 　　在車內，除非你刻意搜索，否則基本聽不到來自發動機的任何噪音。而高速行駛時，車內仍能保持相當高的安靜程度，令我們一行幾位工作人員不得不佩服美國車的隔音工藝。 　　大捷龍采用帶有ABS的4輪碟剎系統加上安靜而貼地的固特異輪胎，剎車效果令人放心，100km/h-0的制動距離不到42米，已經和一些小型轎車的制動距離相當接近，此外，車身的俯仰也控制得很好。 　　不少人認為駕駛這樣的大車可能會比較辛苦，其實不然。大捷龍的操控可說是輕輕松松。美國車傳統的上排擋設計（排擋桿位于方向盤內側）以及用腳控制的“手剎”剛開始的確令我不太適應，但很快我就發現，其實上排擋有很多的優點，例如：駕駛員在換檔時也不必低頭觀察，確保了行車安全；省去了傳統排擋廂的占地面積，讓前排駕駛空間更寬敞等等。

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　　綜合大捷龍的操控表現，給我的駕駛感受就像是在操縱一艘大船，那種感覺可以用一個字總結：穩。 　　一定要說有什么缺點的話，大捷龍在高速過彎時給駕駛者的信心還不夠，當然，對于追求舒適的大捷龍來說也許不應該提這樣苛刻的要求，畢竟大捷龍是為了讓人們體驗舒舒服服的乘駕感受才出現的。

■大捷龍（豪華版）參數表■

[ PCauto綜合點評 ]
外型	★★★
內飾	★★☆
動力性	★★★
操控性	★★☆
制動性	★★★
工藝性	★★☆
平穩性	★★★
實心五星每個代表1分，空心五星每個代表0.5分，每項最高為5分

[優點] MPV車鼻祖，世界知名品牌車系，質量可靠性等深入人心； [缺點] 在高速過彎時給駕駛者的信心還不夠。

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