迎接頭頂?shù)年柟?試駕法拉利california

　　雖然動(dòng)力上不如F430那樣兇猛，而且最高轉(zhuǎn)速也只有7500轉(zhuǎn)/分，但這款V8發(fā)動(dòng)機(jī)并不那么孱弱，從0加速到100公里/時(shí)只需要4秒鐘的時(shí)間，而且還有310公里的最高時(shí)速。配合著合理的車身布局以及高強(qiáng)度的賽車底盤，開著法拉利california就像騎著一匹小野馬一樣。

　　將駕駛模式調(diào)整到“運(yùn)動(dòng)模式”，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡量保持高轉(zhuǎn)速，而變速箱會(huì)盡量延后換擋時(shí)機(jī)，車輪也隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)畫出一條精確地行駛軌跡。而當(dāng)你關(guān)閉所有的輔助控制系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)變得更加狂野和饑渴，咆哮著沖向一個(gè)又一個(gè)彎角。

　　山路是最具駕駛樂趣的地方，也是最好的檢驗(yàn)車輛性能的地方。隨著油門踏板的不斷深入，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)非常積極，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升，不斷發(fā)出讓人激情澎湃的聲音。而雙離合變速箱更是讓人神往，換擋迅速并且沒有頓挫感，相比以往的法拉利變速箱那種摧枯拉朽般的換擋感覺以及頭部不斷和頭枕碰撞，新的變速箱非常的舒適并且快捷，不過美中不足是當(dāng)你降擋時(shí)，并不會(huì)自動(dòng)補(bǔ)油來提升轉(zhuǎn)速。

　　在后半段，我索性關(guān)閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這也就意味著如果發(fā)生了任何差錯(cuò)，將不會(huì)有任何諸如ESP來挽救我的生命。而實(shí)際情況是，轉(zhuǎn)向依舊出色，循跡性強(qiáng)，座椅給與了身體足夠的支撐和包裹，讓你有信息去做下一步的動(dòng)作，而車尾也會(huì)隨著強(qiáng)進(jìn)的動(dòng)力而產(chǎn)生側(cè)滑——很美妙的感覺。

　　短暫的試駕結(jié)束了，頭頂?shù)奶煲琅f蔚藍(lán)，不過太陽從一邊跑到了另一邊，法拉利california留下的深刻印象還意猶未盡，和普通的敞篷車不同，法拉利california在滿足陽光，空氣和享受之外，還保證了足夠的駕駛樂趣，雖然和開著F430瘋狂奔馳的感受不同，但同樣樂趣十足。另外，聽說巴黎車展亮相的這款車訂單已經(jīng)排到了2011年，看來想買它的人還得快點(diǎn)做決定才好。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）