無限的激情爆發！PCauto試駕法拉利599 GTB HGTE套件版

　　前言：我的神！無處不紅！這是我此次來到法拉利總部--意大利 馬拉內羅第一也是最深刻印象。相對全球的汽車廠家來說，法拉利的廠區面積并不大，工人并不算多（約2500人左右），但是我堅信沒有任何一個汽車廠家能像法拉利一樣將一個品牌文化完全融入當地所有文化。來到這里，無處不看到法拉利的身影，不論是官方還是民間自發商店或者餐廳、旅館，他們都有一個共同點--為法拉利品牌與精神而自豪，所以在意大利，法拉利幾乎代表一種信仰。或許我用一個特有現象可以證明這一切，幾乎每一輛賣出法拉利車型在經過法拉利車廠的時候，都會刻意的踩一下油門，用發動機的嚎叫聲向“娘家人”打招呼。而我們開著法拉利599GTB駛出廠區大門的時候，游客會駐足拍照，順便把眼睛與嘴巴張大，發出來自不同國家但表達同一個意思的感嘆聲！這種自豪與自信就是當下的法拉利。

　　說實在的，每一次試駕法拉利我都有一個意猶未盡的感覺。其一，國內能夠盡情發揮車輛性能的場地不多；其二，試駕的時間并不是特別不充裕。但是今天，我們來到法拉利的總部，用一整天的時間放風式試駕599GTB HGTE套件版，實在是一種前所有為的享受。更為重要的是，我們在馬拉內羅試駕，不僅僅只體驗車輛的性能，更為體驗法拉利的文化，從呼吸的空氣中品味法拉利的精神。還等什么，請跟隨我來一趟法拉利之旅吧……

　　外形設計：599GTB HGTE到底升級在哪里？

　　說起599GTB HGTE版本，其實在外觀上與599GTB沒有什么區別，HGTE就是Handling Grand Turismo Evoluzione的縮定，這個升級套裝會幫助599進一步提升車輛各方面的性能。上一次筆者就曾經說過在上賽道由于時間的關系，我沒沒有太多的時間體驗599GTB，而此次意大利之行讓自己有了一天的時間與599GTB做親密的聯系。關于599GTB的外形描述？其實在我看來是一件困難的事情。首先，一般的人看到法拉利首先眼睛里都會泛光，圍繞車輛轉幾圈之后，迫不及待想打開車門了解里面的世界，甚至想插上鑰匙，按下誘人的Engine Start按鈕。至于用什么具體的語言去形容599GTB呢？我只能說是經典，從每一個角度來說都是一件唯美的藝術品，自己查看了其它媒體關于對599GTB的報道，發現凡是試過599GTB的人都與自己一樣，將主要的精力沉醉于對機械操控的追求，對外觀只能眼睛去意會。

　　當然，作為產品的介紹，關于HGTE套件版與經典599GTB區別我還是要一一指出：在造型設計方面，該套件也呈現了獨具運動特色的外觀和內飾。首先是更加大氣與個性選擇的前進氣格柵；其次，采用20寸分體式輪轂的車輪以特殊的鉆石切割啞銀面飾呈現出嶄新面貌；第三，尾部擴散器經過啞光黑表面處理，不僅彰顯了該款車型的全新構造，同時也突出了其鍍鉻排氣尾管。第四，三層式金屬漆，讓599GTB HGTE看上去更加亮麗，渾身上下表現著非凡的質感，就算遠望你會發現它與一般法拉利車輛有所不同。第五，改進輪胎性能，讓599GTB的抓地性更強，公路奔跑更加穩定（采用了一種能夠進一步提高輪胎附著力的化合物）。

　　內飾：手工制作到每一個細節

　　手工打造是法拉利車型特點，可以說你所看到的每一個部分都凝聚了法拉利人的智慧與汗水。而最能體現手工制作方面的就是車輛的內飾部分。來到599GTB HGTE版的內部，整個內飾以及功能部件的布局與原有車型一致，但是細心的朋友會發現，在很多細節部分更增添了精致的個性感。坐入車內，首先映入眼簾的就是為HGTE版專門設計的白色轉速表（法拉利車型多數是紅色或者黃色轉速表）；其次，新座椅采用了新款雙色皮革搭配，同時配以黑色Alcantara®飾條，椅背經過全碳纖維處理。頭枕上飾有鑲色線縫的躍馬標志以及“Handling GTE”字樣。第三，雙門內側與中控臺部分增加了碳纖維設計部門，減輕車中，同時讓駕駛室看上去更接近賽道的運動感。

　　以上的細節變化或許沒有專業人事的指出，或許你還不能發現，因為法拉利車廠為每一輛法拉利車型提供了太多個性化的選擇。可以說，如果不是事前約定，每一輛已經賣出的法拉利都有所不同，甚至可以說世界上沒有一輛相同的法拉利，每一個法拉利都是個性化、獨一無二的。關于法拉利個性化的選擇，我就用一竄可能讓你看著頭暈的文字來說明：首先車輛顏色就有十幾種，如果個性化展示單沒有的，只要你提出，法拉利在技術層面能做到的，廠家可以為你單獨設計、制作；其二，我們在展廳看到5種座椅樣式，而每一種樣式可以配上10種顏色；其三，你可以選擇至少兩種顏色的5種款式以上的輪轂；其四，你可以選擇至少5種顏色剎車卡鉗，等等各種訂單，但從上面的數字就可以看出，這種幾何級別的累加，一款車型能搭配出多少不同配置呢？我的腦子已經無法計算。更重要的是，我們在參觀工廠時發現，尤其是內飾皮革部分，真的是有工人一針一線的縫制，而一個方向盤的皮革至少用上2個小時，所以我們就不難理解法拉利為什么這么貴，又這么的經典了。

　　動力：我只愛發動機的聲音 不聽音樂

　　如果你有機會去接觸一輛法拉利，你一定沒有時間去關注它到底有什么音響配置，因為你眼睛只會放在最重要的部分—機械性能。還好今天我有一個天的時間試駕599GTB HGTE版，所以對于內飾部分多了一些關注，其實599GTB使用的BOSE音響，按照常理來說效果應該不錯，但是我們完美沒有心思去碰這些與油門、方向、換檔、剎車無關的按鈕。插入鑰匙（紅的似火），按下Engine Start鍵，在發動機點火時發出稍稍有些喘息之后，緊接著就是一陣懾人心弦低沉的咆哮聲。不好意思，此時我不得不“騷包”一下，在“N”檔下，我重踩了兩下油門，發動機直指8000轉，身后傳出歇斯底里的同時暴躁排氣聲，哦！我的神，我就是要這樣的感覺，陶醉，已經陶醉了！

　　下面我們就來了解一下這個“暴徒”的心臟吧：65° V12發動機；單缸排量499.9 cm3（30.51立方英寸）總排量5999 cm3（366.08立方英寸）；壓縮比11.2:1；最大功率456 kW（620 CV）/ 7600 rpm；最大扭矩608 Nm（62 kgm）/ 5600 rpm；最大轉速8400 rpm（帶有限速器）；功率系數103 hp/升。

　　最高車速超過330 km/h（205 mph）；0-100 km/h（0-62 mph）3.7 s；0-200 km/h（0-124 mph）11 s。

　　同時，599GTB HGTE版在不損失性能的情況下，百公里燃油為17.91升（之前為21.31升）；每公里碳排放量為415克（之前為490克），可以說面對環保，法拉利正在做出自己的成績。

　　在我們肉眼看不見的方面，HGTE套件版在前后懸彈簧硬度增加（前懸增加17%；后懸增加15%），重心下降10mm，同時方向盤響應時間更短，讓其在公路上表現優異，經過測試，在法拉利自己的費奧拉諾賽道，HGTE版比一般的599GTB單圈提高了0.6秒（1分25秒9）。F1賽事，法拉利賽車在賽道每提高一秒的成本是1000萬美金。

　　操控：不是有錢就能感受到的

　　由于之前試駕過599GTB，所以我對于HGTE版的試駕還是有所準備的，其中機械部分改進包括：重新調校的懸掛系統、新增的后防傾桿、升級后的波箱管理程序、重新改良的排氣系統。我們在常規體驗之余，盡量去感受當中的不同。此次試駕采用自由式，場地就是馬拉內羅附近的山路與城鎮街道，這對于一款GT公路跑車來說是更合適不過了，相對純粹的賽道，我能更全面的體驗法拉利車型的魅力。

　　鑒于599GTB是一款強大的速度機器，所以我們在駛出法拉利廠區經過街道時候采用了AUTO模式，說實在對于這樣的超級來說，走走停停是一件辛苦的事情。第一，我不是法拉利車主，對它的性能未完全了解；其次，馬力太大，稍有起步，說不定就要大力剎車，而且長期如此就像一個被封印了能量一下，總想找個機會爆發出來。其三，作為中國人，在意大利的土地上開法拉利是不是應該斯文一點？別讓意大利人民看到黑眼睛、黃皮膚的人對我產生不必要的想法，何況在意大利，國民開車還是十分禮讓、講次序的，我別給祖國丟人啊……

　　但是我發現自己的想法錯了，在馬拉內羅還是能看到不少法拉利的，其中的一部黑色430 Scuderia行駛在街道上就十分“沖”，瞬間相對速度至少在120公里/小時（當地城鎮最高限速90），原來意大利對于法拉利這樣的車型像是可以例外，在安靜的小鎮中偶爾可以發現竄動的精靈，何況這里是法拉利的總部。但我還是克制了自己，因為我對路況不熟，安全駕駛還是擺在第一位。

　　經過近10公里的壓抑，我終于來到一條山路，風景優美，相對無車。關閉AUTO模式，降一檔重踩油門，此次的599GTB開始扮演真正屬于自己的角色，由于重心的降低，懸掛硬度加大，外加20寸的大輪轂以及升級的輪胎，HGTE版本的599GTB在高速下表現的更加穩定，尤其是在連續的上山與下山的發夾彎，HGTE版都表現出較高的穩定性，入彎的速度更快，在彎心有了改良后的座椅包裹以及硬彈簧的支持，人與車輛都能承受更多的G值，在出彎的位置，由于輪胎的抓地性提升，你甚至可以根據情況狠補一腳油門，就這樣干凈利索的完成每一次挑戰（SPORT模式）。

　　與傳統的液壓系統不同，599GTB采用Magnetorheological（MR）液體的懸掛系統能夠對道路狀況和駕駛者的操作做出瞬時響應，這是因為懸掛系統內的液體能夠在電子控制的磁場作用下改變黏度（它能夠根據路面情況在最多10毫秒之內做出調整，其響應速度比傳統減振器要快4倍）。這意味著在實際駕駛過程中，由于輪胎附著力始終處于最佳水平，可以顯著改善對車身的控制，進而直接提高車輛的操控性和穩定性。其結果是，在加速、制動和轉向過程中，車身的側傾更小，對車輛的控制更強，從而提供更加安全和富有樂趣的駕駛體驗。

　　在大直道的情況下，我將Manettino懸念撥到RACE模式，此時599GTB的發動機暴躁程度瞬間提升，發動機轉速直指8000轉，車速提升的讓我自己已經無暇顧及，只是在眼睛的余光中知道方向盤上的轉速強度指示燈已經盡數亮起，自己也不知道當時瞬間最大速度是多少，再后來慢慢將車速降低，將繃緊的神經也稍作放松。我知道這還遠遠沒有達到599GTB HGTE的極限，同時我也想問，世界到底有多少地方能測試599GTB的極限？估計不多……

　　在這里我要特別強調法拉利的F1變速箱，左手減檔。右手加檔、這個看似是簡單的操控，但是你要在大馬力、高速度的情況自由控制它卻是不容易，每一次的操控都是對全身細胞的挑戰，汗毛豎起，踩油門升檔，后背被踢；降檔，踩剎車，好像自己被一股巨大的力量牽扯住，這種類似挑戰極限的開法，讓我這位駕車多年的人也不能長時間承受，如果此時旁邊還坐著一位MM呢？她還會為能坐在法拉利內感到鵲喜嗎？估計已經嚇得說不出話，只喊“HELP！”

　　開599GTB在意大利的道路上行走確實要比一般車輛快許多，而馬拉內羅附近都是路況不錯的雙車道，這就給我們留下一個問題，我們時常要超越當地車輛。在這里我要特別說一點：法拉利599GTB超車，看準前方，在安全的情況下，一手左轉切線，然后左手在方向盤撥片扣一下--降檔，緊接著右腳一踩，這種換檔猶如你的背后被人狠狠的踢了一腳，而且非常干脆、清晰，四個排氣孔發出一種讓駕駛者宛如天籟之音叫聲，只要一秒，嗯……估計更少一點，就把車輛拋在后面，自己揚長而去。對于這個相對文明的國度，我認為這樣做是有些不禮貌的，但是自己開的是法拉利，而且當地多數的法拉利也是如此，或者這里的人們可以忍受這樣的超級跑車的“無禮”吧，不然意大利也不會成為盛產跑車的天堂。噢！這就是法拉利，這就是599GTB HGTE版。

　　很多對于法拉利的認識多數人集中的加速上，其實開法拉利599GTB也有一件痛苦的事情，就是倒車：從車身尺寸來看這款雙門的GT公路跑車比一般的車輛要寬（1962mm）長（4665mm），對于不常開法拉利的人來說，要改變常規的駕駛模式。倒車首先按下中控臺的“R”鍵，緊接著更痛苦的時間是在馬拉內羅狹窄的街道控制好油門，因為馬力太大，稍有不慎過了頭，發生了意外，那自己只有面對著幾百萬的車輛，我只有一廂情愿的留在意大利為法拉利效勞了。

　　試駕總結：

　　其實，599GTB HGTE版在上面表現的激情之外，如果使用平常心駕駛也能給自己帶來不錯的舒適感受，甚至是長途駕駛你都不會感覺疲勞。可以說，599GTB這款法拉利性能最強的V12缸GT超級跑車具有多面性，它能與主人一起隨時改變角色，不論應對任何情況它都能游刃有余，我希望自己能有一天能成為它的主人。

　　在意大利的試車之旅是開心與舒適的，品味法拉利的速度，品嘗當地的美食，感受當地的文化。最重要的是我在馬拉內羅感受到法拉利給你一種自信，一種激勵自己的自信，讓自己的人生變得有目標，有遠大的目標。

　　我愛法拉利，紅……